川藏高速始建于1996年，后部分路段陸續(xù)開通，全線全部竣工預(yù)計(jì)在2023年，其南線全程約1530km，其中四川段647km，西藏段883km。川藏高速是繼青藏鐵路貫通后，修建的通往拉薩的第二條快速通道。在這20年的時(shí)間里，共穿越了數(shù)十座不同海拔的雪山，最高的可達(dá)4000米以上，還有數(shù)十條江河。川藏高速所消耗的時(shí)間、財(cái)力、人力都是巨大的。然而一旦全部建成，將會(huì)促進(jìn)西藏及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 【 詳細(xì)>>】

映臥公路修建于2005至2016年，歷時(shí)11年，全長(zhǎng)45公里，起于阿壩州汶川縣映秀鎮(zhèn)火坪隧道出口，止于臥龍鎮(zhèn)。一條短短的二級(jí)路整整修了11年，中途兩毀三建。由于映臥路重建于地震核心區(qū)的廢墟之上，貫穿著映秀、茂汶兩條高烈度地震帶，因而洪水、泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害頻發(fā)。為了避免這些問題，短短45公里路段又設(shè)計(jì)建設(shè)了17座橋梁、隧道，橋隧比達(dá)40%，其中映秀至耿達(dá)段高達(dá)70%，新線“海拔”比老線平均提高了10米以上，最高處達(dá)20米，相當(dāng)于抬高了7層樓。 【 詳細(xì)>>】

喀喇昆侖公路修建于1968—1979年，歷時(shí)11年，全長(zhǎng)1032公里，其中中國境內(nèi)416公里，巴基斯坦境內(nèi)616公里。修建期間，中巴雙方共約700人獻(xiàn)出了生命，等于每一公里都是用一條人命換來的。公路全線海拔最低點(diǎn)為600米，最高點(diǎn)為4694米，空氣稀薄，氣候惡劣。沿線地質(zhì)情況極為復(fù)雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生，建設(shè)條件萬分艱苦。歷時(shí)11年修建完成的喀喇昆侖公路現(xiàn)在也被叫作中巴友誼公路，被稱為世界上最高最美的公路、世界十大險(xiǎn)峻公路之一。 【 詳細(xì)>>】

綿茂高速于2009開始修建，全長(zhǎng)56公里，預(yù)計(jì)2020年底竣工，至今歷時(shí)10年。綿茂高速是綿竹市乃至四川省最艱巨的交通災(zāi)后重建工程，十余年來，經(jīng)歷了無數(shù)次前腳修好，后腳就塌的問題，同時(shí)也遇上了幾乎所有常見的地質(zhì)災(zāi)害，一是穿越的地震斷裂帶多，二是保護(hù)生態(tài)環(huán)境要求高，三是水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地震引發(fā)沿線山體崩塌，河床提高。此外，沿線有20多公里是無人區(qū)，路線還要穿過九頂山自然保護(hù)區(qū)，其中有大熊貓和其他珍稀的動(dòng)植物，都給施工帶來了更大的挑戰(zhàn)。 【 詳細(xì)>>】

京新高速修建于2012—2019年4月，耗時(shí)7年，全長(zhǎng)2540公里，是現(xiàn)在世界上最長(zhǎng)的沙漠高速公路。京新高速在建造期面臨的最大問題，就是隨著建設(shè)規(guī)模的逐步加大，一些大斷面、大跨度特長(zhǎng)隧道也逐漸增多。由于其地質(zhì)條件差、成洞困難，施工起來的安全風(fēng)險(xiǎn)也高，技術(shù)難度也大。并且途中大部分路段都是穿越了荒無人煙的沙漠。其施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)被評(píng)定為Ⅳ級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)），施工難度被鑒定為全國第三。 【 詳細(xì)>>】

雅康高速修建于2012—2018年，耗時(shí)6年，全長(zhǎng)135公里。氣候條件極其惡劣是雅康高速建設(shè)無法回避的最大問題之一，全線穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時(shí)間長(zhǎng)，早晚溫差達(dá)15度，有“一路穿四季”的說法。而面臨的地質(zhì)條件問題也極為復(fù)雜，需穿過13條以上的地震斷裂帶。雅康高速現(xiàn)已建成，不僅能沿途欣賞風(fēng)景，目前還是全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。 【 詳細(xì)>>】

雅西高速修建于2007—2012年，耗時(shí)5年，全長(zhǎng)240公里，沿線地形條件險(xiǎn)峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣候條件多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設(shè)條件極其艱苦，被國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。為修建雅西高速，共跨越了青衣江、大渡河、安寧河等水系以及12條地震斷裂帶，整條線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，公路每向前延伸一公里，平均海拔就上升7.5米。全線建設(shè)橋隧比高達(dá)55%，橋梁270座，隧道25座。 【 詳細(xì)>>】

汶馬高速修建于2015—2019年5月，耗時(shí)4年，全長(zhǎng)172公里。汶馬高速具有“五個(gè)極其”的特點(diǎn)：極其復(fù)雜的地形、極其復(fù)雜的地質(zhì)、極其復(fù)雜的氣候條件、極其脆弱的生態(tài)條件、極其復(fù)雜的工程建設(shè)環(huán)境，在建設(shè)過程中遇到了長(zhǎng)大縱坡、冰凍積雪、生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)災(zāi)害等多項(xiàng)世界級(jí)難題。全線最長(zhǎng)的獅子坪隧道位于獅子坪水庫內(nèi)，由于沒有道路可行，便掘出了兩個(gè)隧道，搭起了一座索橋，這個(gè)為施工而搭建的索橋，也創(chuàng)造了一項(xiàng)紀(jì)錄：全國最長(zhǎng)的民用索橋，長(zhǎng)353米。 【 詳細(xì)>>】

墨脫公路修建于2009—2013年，歷時(shí)4年，全長(zhǎng)117公里。墨脫公路其實(shí)早在上世紀(jì)60年代就開始籌劃修建，但由于半年雨季、半年冰天雪地的氣候，幾十年間大修、小修不計(jì)其數(shù)。到70年代再建時(shí)，也未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直至2008年經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)后，2009年又開始重新建設(shè)。在西藏有句話：墨脫的路才是真正的天路，意思是說比上天還難。然而墨脫公路全線克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜等不利條件，終于在2013年全部貫通。 【 詳細(xì)>>】

說到建筑難度最大的高速公路，許多人可能會(huì)想到前文提到的雅西高速，其實(shí)與之比較，太古高速的建設(shè)難度也是全國首屈一指，其建設(shè)工期為3年。它雖沒有雅西長(zhǎng)，全長(zhǎng)僅僅只有22.4公里，但卻是交通運(yùn)輸部首批風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)工程，全國公路中被公認(rèn)為施工難度第一。太古高速公路地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度極大，全線主要由隧道和橋梁組成，其中的西山隧道是全國第二大高速隧道，其挖掘路線達(dá)13.7公里，里程數(shù)占全線的61%。 【 詳細(xì)>>】