暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)是世界上最先進(jìn)的航天飛機(jī)之一，機(jī)長(zhǎng)36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機(jī)身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個(gè)長(zhǎng)18.3米、直徑4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運(yùn)回地面，頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設(shè)計(jì)飛行壽命100次。雖然它比美國(guó)的航天飛機(jī)略大了一些，但卻更輕，在軌道運(yùn)行時(shí)還能完全依靠無人自動(dòng)駕駛，但遺憾的是，1988年首飛后，用于暴風(fēng)雪計(jì)劃的資金瀕臨耗盡，暴風(fēng)雪計(jì)劃不久后結(jié)束。

世界知名航天飛機(jī)盤點(diǎn)中必有奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)，奮進(jìn)號(hào)是第五架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天飛機(jī)，從某個(gè)角度來說，奮進(jìn)號(hào)是一艘“拼裝航天飛機(jī)”，它是以發(fā)現(xiàn)號(hào)和亞特蘭蒂斯號(hào)的建造合約中一批同時(shí)生產(chǎn)的備用結(jié)構(gòu)零件為基礎(chǔ)，額外組裝出來以便取代挑戰(zhàn)者號(hào)意外墜毀后留下來的任務(wù)空缺。不過，這樣的拼裝法并不代表奮進(jìn)號(hào)的表現(xiàn)就會(huì)遜色一截，事實(shí)上因?yàn)槭亲詈蟛砰_始建造，奮進(jìn)號(hào)在建造過程中汲取了許多前輩們的教訓(xùn)，擁有更多新開發(fā)的硬件裝備?！皧^進(jìn)”號(hào)建成于1991年，共執(zhí)行了25次航天任務(wù)，飛行距離超過1.85億公里，圍繞地球大約4700圈，2011年正式退役。

世界航天飛機(jī)排名中必有亞特蘭提斯號(hào)，特蘭蒂斯號(hào)從前任航天飛機(jī)中吸取了許多經(jīng)驗(yàn)，在首飛時(shí)，它比哥倫比亞號(hào)輕6974磅；在軌道器組裝中獲得的經(jīng)驗(yàn)，使亞特蘭蒂斯號(hào)所需人時(shí)比哥倫比亞號(hào)減少了49.5%?！鞍⑻靥m蒂斯”號(hào)自1985年首次升空以來飛行超過1.85億公里，是執(zhí)行國(guó)際合作任務(wù)最多的一架航天飛機(jī)，也是首個(gè)與俄羅斯“和平”號(hào)空間軌道站對(duì)接的軌道飛行器。于美國(guó)東部時(shí)間21日在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心安全著陸，結(jié)束其“謝幕之旅”，這寓意著美國(guó)30年航天飛機(jī)時(shí)代宣告終結(jié)。

發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)當(dāng)然也是世界十大航天飛機(jī)之一，發(fā)現(xiàn)號(hào)是第三架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)的太空梭。它屬于NASA建造的航天飛機(jī)之中第二期的產(chǎn)品。因此，發(fā)現(xiàn)號(hào)在設(shè)計(jì)組裝的過程中擷取了許多來自企業(yè)號(hào)、哥倫比亞號(hào)與挑戰(zhàn)者號(hào)的實(shí)際測(cè)試與飛行數(shù)據(jù)加上經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)上較為成熟。出廠時(shí)其重量較哥倫比亞號(hào)輕盈了6870磅，空重151419磅，裝上三具主引擎后總重171000磅，它在太空中度過總共352天，出色擔(dān)任了搬運(yùn)工、科學(xué)家、外交官等各種角色。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是世界最有名的航天飛機(jī)之一，但遺憾的是其著名的原因是那場(chǎng)舉世震驚的發(fā)射爆炸直播。挑戰(zhàn)者號(hào)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī)，并于1983年正式進(jìn)行任務(wù)首航，在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中喪生。價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)，頃刻化為烏有，七名機(jī)組人員全部遇難全世界為此震驚。

哥倫比亞號(hào)是世界最大的航天飛機(jī)，飛機(jī)總長(zhǎng)約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達(dá)2800噸，最大有效載荷29.5噸。作為美國(guó)第一架正式服役航天飛機(jī)1981年4月12日首次執(zhí)行代號(hào)STS-1的任務(wù)，正式開啟了NASA的太空運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)劃序章。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時(shí)間7至30天，可重復(fù)使用75到100次。但遺憾的是2003年2月1日，在執(zhí)行代號(hào)STS-107的第28次任務(wù)重返大氣層的階段中與控制中心失去聯(lián)系，并且在不久后被發(fā)現(xiàn)在得克薩斯州上空爆炸解體，機(jī)上7名航天員全數(shù)罹難。 【 詳細(xì)>>】

企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)又稱為進(jìn)取號(hào)，是NASA建造的第一架航天飛機(jī)。由于企業(yè)號(hào)屬于研究階段的產(chǎn)物，沒有正式的太空飛行，所以一直沒有使用。它只是一個(gè)測(cè)試平臺(tái)，用于測(cè)試，雖然發(fā)射過多次，但全部為遙控控制，從未載過人。盡管企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)從未飛上太空，但在它身上所得到的寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為其后的第一架實(shí)用航天飛機(jī)“哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)”的順利升空奠定了基礎(chǔ)。

小鳥號(hào)航天飛機(jī)是前蘇聯(lián)暴風(fēng)雪太空航天飛機(jī)計(jì)劃中的第2架航天飛機(jī)，于1988年開始建造，按原定計(jì)劃，小鳥號(hào)將在1991年進(jìn)行兩次無人飛行，進(jìn)行與和平號(hào)太空站水晶號(hào)艙自動(dòng)對(duì)接和其他測(cè)試，但因計(jì)劃停止而未能實(shí)行；1993年暴風(fēng)雪太空航天飛機(jī)計(jì)劃停止后，航天飛機(jī)的建造也隨之停止，當(dāng)時(shí)整機(jī)已經(jīng)完成了95%—97%的建設(shè)。買購小編查到現(xiàn)小鳥號(hào)所有權(quán)歸哈薩克斯坦，被拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)博物館收藏。

赫爾墨斯號(hào)航天飛機(jī)是由法國(guó)國(guó)家太空研究中心于1975年設(shè)計(jì)，后由歐洲空間局（ESA）提議建造的一型太空飛機(jī)。該航天飛機(jī)以希臘神話中的神使赫爾墨斯命名，其外形類似于美國(guó)的X-20試驗(yàn)機(jī)。1985年1月，法國(guó)國(guó)家太空研究中心曾提出在歐空局的主持下進(jìn)行赫爾墨斯號(hào)的開發(fā)和生產(chǎn)。1987年11月，該計(jì)劃獲得批準(zhǔn)；并在1988年至1990年期間展開了論證和預(yù)研工作。但在1992年，鑒于項(xiàng)目的持續(xù)延期、資金不足以及與俄羅斯航太展開的一系列合作減少了歐空局獨(dú)立研制載人航天器的必要性，該計(jì)劃遭到取消。

開路者號(hào)航天飛機(jī)是一架由鋼鐵和木材建造的模擬航天飛機(jī)，1977年美國(guó)NASA建造于馬歇爾航天中心，后運(yùn)往肯尼迪航天中心用作地面測(cè)試之用，由于開路者號(hào)與真正的航天飛機(jī)具有相似的重量、形狀和尺寸，一些測(cè)試可以在其身上進(jìn)行，而不必使用更加精密且昂貴的企業(yè)號(hào)航天飛機(jī)。在退役數(shù)年后，一家日本財(cái)團(tuán)資助了對(duì)其的重新裝飾，使其看起來更加像一架真正的航天飛機(jī)，并命名其為開路者號(hào)。