獵戶座飛船是公認(rèn)是世界上最先進(jìn)的載人飛船，相比阿波羅飛船，獵戶座的指令艙雖然與之相似，但明顯更大、更壯，其艙內(nèi)空間比阿波羅指令艙大1倍。在技術(shù)性能上，它也比阿波羅有大幅度提高，分系統(tǒng)和元件采用許多創(chuàng)新技術(shù)。獵戶座擁有世界上最大的防熱罩，每次返回地面后隔熱罩還可以替換。作為多用途飛船，其飛行范圍要達(dá)到超出月球至更遠(yuǎn)，飛船上的中央計(jì)算機(jī)為飛船的大腦，是同類飛船中最先進(jìn)的，每秒處理的指令數(shù)量可達(dá)到4.8億條，這是國(guó)際空間站的25倍，航天飛機(jī)的400倍，阿波羅飛船的4000倍。

世界載人飛船排名中俄羅斯的聯(lián)邦號(hào)緊隨其后，聯(lián)邦號(hào)的設(shè)計(jì)開發(fā)工作始于2009年，在與歐洲航天局合作開發(fā)的“載人太空運(yùn)輸系統(tǒng)”項(xiàng)目受挫后，俄羅斯聯(lián)邦航天局決定獨(dú)立開發(fā)下一代載人飛船。2013年科羅廖夫能源火箭航天集團(tuán)接受合同，承擔(dān)了研發(fā)工作。聯(lián)邦號(hào)飛船采用兩艙式設(shè)計(jì)——即軌道艙與推進(jìn)艙，可以搭載4-6名航天員在軌飛行兩周。飛船返回艙部分采用可回收設(shè)計(jì)，部分結(jié)構(gòu)可以重新利用。而推進(jìn)艙則包含兩種模塊，可以根據(jù)實(shí)際需求選配。按照規(guī)劃，聯(lián)邦號(hào)將在未來(lái)取代聯(lián)盟號(hào)飛船，成為俄羅斯的主力航天器，承擔(dān)低地球軌道任務(wù)，甚至肩負(fù)登月任務(wù)。

聯(lián)盟號(hào)是世界載人飛船排名中的老大哥，它是前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的一款載人飛船，該系列飛船自1960年代首飛，仍在使用。聯(lián)盟號(hào)飛船是前蘇聯(lián)繼東方號(hào)飛船與上升號(hào)飛船之后自行研制的第三款載人飛船，世界上服役時(shí)間最長(zhǎng)、發(fā)射頻率最高，同時(shí)也是可靠性最好的載人飛船，其原設(shè)計(jì)目的是作為前蘇聯(lián)載人登月計(jì)劃中的地月往返工具，然而由于蘇聯(lián)后來(lái)取消了登月計(jì)劃，聯(lián)盟號(hào)的活動(dòng)范圍就此被限制于地球軌道。其衍生出的其它航天器包括：探測(cè)器號(hào)、聯(lián)盟號(hào)T、聯(lián)盟號(hào)TM、聯(lián)盟號(hào)TMA、聯(lián)盟號(hào)MS及進(jìn)步號(hào)貨運(yùn)飛船等。

各國(guó)載人飛船盤點(diǎn)中當(dāng)然少不了我國(guó)的神舟，中國(guó)在1990年代開發(fā)了“神舟”飛船，其設(shè)計(jì)理念和聯(lián)盟號(hào)一樣，包括軌道艙、返回艙及服務(wù)艙。神舟起飛質(zhì)量和座艙最大直徑，遠(yuǎn)大于美國(guó)水星號(hào)和蘇聯(lián)東方號(hào)，電源系統(tǒng)技術(shù)上更是有很大的進(jìn)步，與20世紀(jì)90年代國(guó)外的先進(jìn)載人飛船相比，從再入方式、著陸精度和再入過(guò)載峰值等指標(biāo)上大致與俄羅斯聯(lián)盟TMA飛船相當(dāng)。買購(gòu)小編相信大家都記得2003年神舟五號(hào)將楊利偉安全送回的激動(dòng)時(shí)刻，從此，中國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天飛行技術(shù)的國(guó)家。截至2022年神舟十四號(hào)也成功發(fā)射，并創(chuàng)造了待命長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的紀(jì)錄。

龍飛船也是世界十大載人飛船之一，龍飛船最初的設(shè)想是作為SpaceX開發(fā)的無(wú)人飛船，用于NASA的商業(yè)補(bǔ)給服務(wù)合同，是迄今為止唯一能夠復(fù)用的貨運(yùn)飛船，龍飛船2號(hào)還增加了載人飛行的需求，裝載體積比第一代飛船多出20%，可以全自動(dòng)直接對(duì)接空間站，升級(jí)降落傘系統(tǒng)，返航安全系數(shù)變得更高，太陽(yáng)能電池系統(tǒng)由陣列翅膀變成裙裝，更高效率更安全可靠，海上濺落著陸區(qū)從加州太平洋海域改為佛州大西洋海域，大大縮短返航時(shí)間。它攜帶4個(gè)側(cè)掛式的推進(jìn)器倉(cāng)，每個(gè)艙內(nèi)有2臺(tái)SuperDraco發(fā)動(dòng)機(jī)，既能作為發(fā)射逃逸系統(tǒng)，也能用于動(dòng)力著陸。

CST-100宇宙飛船是世界各國(guó)載人飛船中用于未來(lái)私人空間站的一個(gè)，如同太空膠囊一般，飛船可在地球表面上空100公里的距離內(nèi)進(jìn)行短途飛行。這一新型宇宙飛船的外形與上世紀(jì)六七十年代用于探月的“阿波羅”宇宙飛船頗為相似，但體積比“阿波羅”號(hào)更大，比“獵戶座”宇宙飛船的體積略小。CST-100能輕松搭載多達(dá)7名成員，而且非常舒適，每架星際客機(jī)預(yù)計(jì)能夠完成10次往返空間站的飛行任務(wù)，且能夠使用一種先進(jìn)的降落傘和氣囊系統(tǒng)返回地球。

阿波羅飛船無(wú)疑是世界最有名的載人飛船，沒有之一，作為美國(guó)第三代載人宇宙飛船系列，阿波羅號(hào)吸收了水星號(hào)和雙子座號(hào)的經(jīng)驗(yàn)，1966年至1972年共發(fā)射17艘，其中“阿波羅11號(hào)”是阿波羅計(jì)劃中的第五次載人任務(wù)，是人類第一次登月任務(wù)，發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)吸引了超過(guò)一百萬(wàn)的人群，全世界觀看發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)直播的觀眾人數(shù)也達(dá)到了創(chuàng)記錄的六億人，登月的成功具有偉大的科學(xué)和技術(shù)意義，一個(gè)人的小小一步，但卻是整個(gè)人類的偉大一步。

東方號(hào)飛船是蘇聯(lián)最早的載人飛船系列，而東方1號(hào)飛船則是世界上第一個(gè)載人進(jìn)入外層空間的航天器，1961年4月12日，東方號(hào)飛船把世界上第一位航天員尤里·阿列克謝耶維奇·加加林送入軌道，繞地球飛行一圈后安全返回地面，這次飛行是人類歷史上第一次載人航天，開創(chuàng)了人類航天新紀(jì)元，1963年6月16日，世界第一個(gè)女航天員V. V.尼古拉耶娃-捷列什科娃乘坐東方6號(hào)進(jìn)入太空，東方號(hào)飛船系列在空間進(jìn)行了科學(xué)、醫(yī)學(xué)和生物學(xué)研究以及技術(shù)試驗(yàn)后，都已安全返回地面。

上升號(hào)宇宙飛船是蘇聯(lián)的第二代載人飛船，1964年到1965年間共發(fā)射了2艘，上升號(hào)也上一代東方號(hào)宇宙飛船大體相同，改進(jìn)之處是提高了艙體的密封性和可靠性。宇航員在座艙內(nèi)可以不穿宇航服，返回時(shí)不再采用彈射方式，而是隨乘員艙一起軟著陸。上升1號(hào)載3名宇航員，在太空飛行24小時(shí)17分鐘；上升2號(hào)載2名宇航員，在太空飛行26小時(shí)2分鐘。1965年3月18日，上升2號(hào)載著兩名航天員——列昂諾夫和貝里亞耶夫，完成了一次史無(wú)前例的創(chuàng)舉：太空行走。

雙子星座號(hào)是美國(guó)第二代飛船，雙子星座計(jì)劃始于1961年11月，結(jié)束于1966年11月，歷時(shí)5年，共耗資12.834億美元，雙子星座號(hào)總共進(jìn)行了12次飛行，其中2次無(wú)人飛行和10次載人飛行，以試驗(yàn)軌道機(jī)動(dòng)、交會(huì)和對(duì)接能力及讓航天員在軌出艙，共進(jìn)行了52項(xiàng)試驗(yàn)，其中27項(xiàng)是實(shí)驗(yàn)和檢驗(yàn)新技術(shù)，8項(xiàng)是醫(yī)學(xué)試驗(yàn)，另外17項(xiàng)是科學(xué)實(shí)驗(yàn)，拍攝地球彩色照片1400張，為美國(guó)航天創(chuàng)造了數(shù)個(gè)“第一”，作為一項(xiàng)既是獨(dú)立的又是過(guò)渡性的計(jì)劃，“雙子星座”計(jì)劃取得的許多開創(chuàng)性成就，為“阿波羅”計(jì)劃提供了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)技術(shù)成果。