2016年8月1日下午，滴滴出行率先宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國運營。而Uber中國方面則在當天傍晚披露了Uber創(chuàng)始人TravisKalanick的內部郵件，措辭是merge（融入）。

業(yè)界最普遍的觀點是，Uber將中國市場交給滴滴，甩掉中國市場的巨額虧損，并且由于合并而拿下滴滴股權，其在中國市場之外的全球市場也將具有更為穩(wěn)定的話語權。對于合并之后優(yōu)步中國何去何從，則是廣大用戶最為關注的。

優(yōu)步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國并入滴滴后，Uber全球將持有滴滴20%的股份，成為滴滴單一第一大股東。

從出租車到專車，一路廝殺而來的滴滴和快的最終相約在2015年2月14日這天“一笑泯恩仇”，宣布合并。當時滴滴和快的異口同聲表示兩位CEO將擔任聯(lián)合CEO，原有業(yè)務和團隊依舊保持不變，但一年之后留下的只有滴滴出行。于是，這一次被滴滴收入囊中的優(yōu)步中國的前景也變得不甚明朗起來。

按照滴滴給出的承諾，未來優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經(jīng)驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。同時，滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創(chuàng)新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續(xù)提高司機收入。

其中，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會。Kalanick也將加入滴滴出行董事會。不僅如此，程維和滴滴出行總裁柳青的聯(lián)名公開信除了強調優(yōu)步中國將保持品牌、業(yè)務獨立運營，還表示將倡導內部競爭，保持活力不斷創(chuàng)新。

事實上，類似的故事已經(jīng)在去年多起互聯(lián)網(wǎng)細分領域排名第一、第二的兩家企業(yè)合并事件中得到充分普及。

按照58同城此前發(fā)布的公告，合并后的58、趕集保持獨立運營，財務上還是獨立核算。但最終隨著原趕集網(wǎng)創(chuàng)始人的離去，趕集的名字還是被成功淡化。

美團和大眾點評兩家合并后的新公司一開始也宣布將實施聯(lián)席CEO制度，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤同時擔任聯(lián)席CEO和聯(lián)席董事長。兩家公司在人員架構上保持不變，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立運營，但這兩個聯(lián)席CEO持續(xù)了不到一個月就勞燕分飛，張濤“體面出局”，改任董事長。

瘋狂燒錢之后的合并

有著滴滴快的、58趕集等一系列合并故事的普及教育，老冤家Uber和滴滴如今宣布合并，大家接受起來也沒那么困難，頂多感慨一句，利益要服從更為強大的利益。

事實上，關于滴滴收購Uber中國的消息早在上周就有媒體報道，當時雙方高層均否認，但來自投資方的施壓被認為是主導了這次雙方談判的最終走向。

根據(jù)此前媒體梳理，滴滴與Uber共同擁有的投資方包括貝萊德、高瓴資本、老虎環(huán)球基金、中國人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共同投資人對于雙方的補貼大戰(zhàn)一直持消極態(tài)度。

“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)，合并是雙方所有投資人共同的強烈期望?！钡蔚?、快的宣布合并當天，時任快的CEO的呂傳偉曾這樣解釋雙方在一起的原因。

在58和趕集合并后，58同城CEO姚勁波也曾透露當時兩邊的投資者比兩家創(chuàng)始人還更著急推動這個合并?！斑@種合并，如果不在資本層面上有合理解釋是不可能達成的，所以最后我們是理智戰(zhàn)勝感情。”

10多天前，彭博曾援引消息人士的話稱，數(shù)家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協(xié)議。Uber為擴大在華市場份額不惜再投入數(shù)十億美元，投資者有意阻止Uber實施這一計劃。

“和平是打出來的，不是談出來的！”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，去年是7億美元，今年是70億美元，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要。

這背后，資本寒冬走到2016年也沒有影響滴滴、Uber在融資上的高歌猛進。今年6月，Uber宣布獲得了來自沙特主權財富基金的35億美元，半個月后，滴滴宣布新一輪45億美元的股權融資，除了蘋果的10億美元投資之外，中國人壽也“貢獻”了6億美元的投資。其他大型投資者還包括中國多家銀行和保險公司，每家公司投資超過1億美元。

只不過，這些海量的資金大多數(shù)被兩家用在了高額補貼的價格戰(zhàn)上。Kalanick曾公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，并準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。海量的補貼讓高度同質化的司機和乘客在兩家平臺之間左右搖擺，隨之而來的問題是，再多的投入和補貼似乎也無法完全甩開對手。

于是，以合并的方式“抽身”，成了Uber最好的選擇?！白鳛橐幻髽I(yè)家，成功需要理性的決策，而非跟隨內心?！盞alanick在公開信中稱，持續(xù)服務中國市場必須考慮盈利的可能性。

在2015年年初滴滴、快的宣布合并后，易到用車公開宣布向中國商務部反壟斷局、國家發(fā)改委舉報滴滴和快的的合并行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《反壟斷法》，請求立案調查并禁止兩家公司合并。滴滴快的方面當時回應稱：由于兩邊企業(yè)均未達到有關經(jīng)營者集中的申報門檻，因此不需要進行經(jīng)營者集中申報。

這一次，大眾出行方面卻提出質疑，滴滴出行和優(yōu)步中國合并后，占有的網(wǎng)約車市場份額將超過90%，是否已經(jīng)觸及行業(yè)壟斷及引發(fā)未來的不公平競爭，我們將對此予以關注。易到方面則稱，滴滴和優(yōu)步的合并使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

對此，知名IT與知識產(chǎn)權律師趙占領對《第一財經(jīng)日報》稱，經(jīng)營者集中申報的標準是營業(yè)額，不是市場份額。即使兩家企業(yè)的市場份額之和超過二分之一，如果營業(yè)額之和不到20億元、每家的營業(yè)額不到4億元，一般也不需要去申報。

而滴滴方面出給的回應是，目前滴滴和優(yōu)步中國均未實現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續(xù)發(fā)放

滴滴、優(yōu)步合并后，用戶是否還能享受到以往的紅包福利？不少人猜測，“優(yōu)惠肯定沒有了。大家一家人了，不少錢了?！?/p>

早在2015年初，滴滴和快的合并后，也有不少市民曾提出過這個問題。當時，兩家給的回復是，“補貼還會有，紅包照樣搶，還能一起愉快地玩耍。”而在合并后長達一年多的時間里，滴滴、快的也確實兌現(xiàn)了這個承諾，會不定時發(fā)放5到7元的優(yōu)惠券。不過，這是基于當時的互聯(lián)網(wǎng)出行市場狀況考慮的，需要大量補貼來扶植市場。

昨天下午，滴滴出行表示，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業(yè)內分析認為，這一并購對目前網(wǎng)約車的市場價格很難產(chǎn)生根本性的影響和變化。

首先，對于擁有8億城市人口的中國市場來說，移動出行市場才剛剛起步，滴滴的滲透率僅為1%左右，滴滴出行、優(yōu)步中國及整個移動出行行業(yè)還有非常廣闊的發(fā)展空間，在繼續(xù)深度運營一二線城市既有用戶群體的同時，大量三四線城市有待開拓，而補貼是降低使用門檻、吸引用戶的方式之一，而且短期內會有直觀效果，對雙方而言都不會輕言放棄。

滴滴出行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維曾多次表示，補貼是一種教育用戶的手段，培育用戶是要付出一定的代價的，未來補貼還會長期存在。對于Uber來說，其在中國的推廣也和補貼密不可分。

易觀國際高級分析師張旭表示，就已經(jīng)滲透的市場來說，這也是一個完全競爭的市場，除了滴滴和優(yōu)步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽等多個玩家“虎視眈眈”，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車平臺。

以易到和神州為例，在過去的一年多里，他們投入了非常多的精力，比如神州的充100送100、易到的充10000返10000等營銷活動，都為其拉升了不少訂單。也就是說，在這個充分競爭的市場，各家都有相當?shù)膶嵙?，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、抬高價格。

中國社會科學院法學研究所研究員周漢華分析認為，滴滴和優(yōu)步在前段時間爭奪市場非常激烈，雙方并購后惡性競爭會減少，相應地，乘客、司機獲得的補貼和紅包也會減少。同時，從網(wǎng)約車平臺市場發(fā)展來看，確實需要繼續(xù)做大規(guī)模，這也是投資人背后推動的結果。

事實上，網(wǎng)約車的市場價格不完全由玩家決定，監(jiān)管層面也有很大的話語權。前幾天國家出臺的出租車改革方案，要求網(wǎng)約車應保持高品質、差異化運營，其中“高品質”一詞或許對將來各家的定價策略有相當大影響。