進氣行程

進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

壓縮行程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。

做功行程

當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kPa，最高溫度達1800～2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。

排氣行程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機來說，其轉速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。

從左至右依次為：1缸、2缸、3缸、4缸

三缸柴油機1-3-2

直列式四缸柴油機1-2-4-3或1-3-4-2

直列式五缸柴油機1-2-4-5-3

直列式六缸柴油機1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5

V型六缸柴油機①人坐在駕駛室內(nèi)，如果氣缸順序是右自前往后為: 1-3-5，左邊自前往后為2-4-6，點火順序一般是1-4-5-2-3-6；②如果右邊自前往后為: 2-4-6，左邊自前往后為1-3-5，點順次序一般是1-6-5-4-3-2。

V型八缸柴油機1-8-4-3-6-5-7-2

四缸柴油機（做工順序為1-3-4-2）

方法一：四缸柴油機轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調(diào)整。

①打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點。

②此時1缸處于壓縮上止點，可以調(diào)1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。

③然后再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調(diào)其余的氣門即可。

這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調(diào)整所有的氣門。

方法二：4缸發(fā)動機按“1雙、2進、3排、4不”調(diào)整在1缸壓縮上止點時：【】內(nèi)絕對關閉的氣門可以調(diào)整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 做功行程終了，排氣行程開始 （排氣早開）【進氣門關】 進

3缸 進氣行程終了，壓縮行程開始 （進氣晚關）【排氣門關】 排

4缸 排氣行程終了，進氣行程開始 （進氣早開）（排氣晚開） 不

六缸柴油機（做功順序為1-5-3-6-2-4）

方法一：

①打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動。

②當進、排氣門有重疊運動時就是6缸的排氣上止點，此時1缸處于壓縮上止點，可以調(diào)1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。

③然后再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調(diào)其余的氣門即可。

方法二：6缸發(fā)動機按“1雙、2進、3排、4進、5排、6不”調(diào)整在1缸壓縮上止點時：【】內(nèi)絕對關閉的氣門可以調(diào)整氣門間隙。

1缸 壓縮行程終了，做功行程開始 【進氣門關】【排氣門關】 雙

2缸 排氣行程開始，距上止點120度 （排氣門開）【進氣門關】 進

3缸 進氣行程終了，距下止點60度 （進氣門開）【排氣門關】 排

4缸 做功行程終了，距下止點60度 （排氣早開）【進氣門關】 進

5缸 壓縮行程開始，距上止點120度 （進氣晚關）【排氣門關】 排

6缸 排氣行程終了，進氣行程開始 （進氣早開）（排氣晚關） 不