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品牌知名度調(diào)研問(wèn)卷>>

共享單車融資盤點(diǎn) 共享單車盈利模式在哪兒?

導(dǎo)語(yǔ) INTRODUCTION

五顏六色的共享單車在地鐵站、大學(xué)校園門口、公園入口等隨處可見(jiàn)。短短時(shí)間內(nèi),共享單車就“攻陷”了很多城市。它已然滲透我們的日常,成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線,并逐漸成為都市生活的一種常態(tài)。而站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下,各種資本也紛紛看好這最后一公里的蛋糕,并蜂擁而上,融資大戰(zhàn)可謂精彩卓絕。下面小編給大家盤點(diǎn)共享單車的融資情況,看看一片資本紅海的共享單車將是如何盈利的?

  • 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌,特別是出行倍受用戶和資本市場(chǎng)關(guān)注,打開(kāi)手機(jī)用戶能夠找到一百種出行方式,其中單車共享最近甚囂塵上,關(guān)注度頗高。


  • 私家車共享自由度高但是相對(duì)價(jià)格也高,巴士共享自由度低,但適用于通勤人群,而單車共享自由度高,價(jià)格也低,解決最后1-3公里的出行問(wèn)題。

  • 統(tǒng)一的車式,醒目的顏色,在App上用GPS精確搜尋,便宜到等于白送的價(jià)格,用完后任性地一停,抽身走人,為用戶留下無(wú)限的便捷與實(shí)惠。誕生于北大校園,推出僅兩年不到的共享單車是絕對(duì)的市場(chǎng)新人。與其稱它為“共享單車”,也許叫“單車租賃”更為恰當(dāng)。與滴滴、優(yōu)步等打車軟件類似,用戶也可以在App中搜尋到附近的車輛,并領(lǐng)取使用,但人們?cè)诖虻蔚?、?yōu)步時(shí)是使用其它注冊(cè)用戶的車輛,而在共享單車的App中召喚來(lái)的的是該公司自有的閑置單車,本質(zhì)屬于一種租賃關(guān)系。
  • 這場(chǎng)創(chuàng)新最大的賣點(diǎn)就是基于“無(wú)樁和手機(jī)取車”帶來(lái)的高頻。無(wú)樁智能單車,它不需要政府投入土地、電來(lái)建樁;也不需要政府出資金購(gòu)買,以及維護(hù);更不需要人去固定的地點(diǎn)交押金辦卡提車。用戶也可以在App中搜尋到附近的車輛,APP中包含地圖找車、輔助開(kāi)鎖、停放、結(jié)算、以及故障反饋、舉報(bào)等功能,用戶可以完成租賃單車的整個(gè)流程。與普通公共自行車最大區(qū)別在于,共享單車不需要固定??康攸c(diǎn),取車停車靈活,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)最大的區(qū)別就是方便、便捷。
  • 共享單車行業(yè)剛剛起步,業(yè)內(nèi)玩家便已經(jīng)各施拳腳正打作一團(tuán)。首先是起源于北大校園,最早登上共享單車舞臺(tái)的ofo,在各種類型創(chuàng)業(yè)賽上拿獎(jiǎng)到手軟的ofo目前雄踞中國(guó)校園共享單車業(yè)務(wù);再者是知名度最高,常以一身亮眼騷橙色亮相的摩拜單車,與ofo相對(duì)而立,割據(jù)一線城市各大街道;緊接著今年最近又來(lái)了兩個(gè)小兄弟——小鳴單車和優(yōu)拜單車,前者背靠全國(guó)最大校園生活服務(wù)平臺(tái):宅米,同時(shí)還有新三板掛牌公司凱路仕提供載具裝備支撐。而優(yōu)拜單車背后則是大名鼎鼎的中路資本,中路集團(tuán)大家庭里有位成員叫做永久集團(tuán),也就是曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的自行車行業(yè)霸主,作為上海灘曾經(jīng)的“老三件”之一,永久自行車曾被視作陪嫁之一,妥妥的高富帥象征。

公司 成立時(shí)間 投放數(shù)量 區(qū)域
ofo 2014年12月 20個(gè)城市7萬(wàn)輛 目前校園為主
摩拜單車 2015年1月 計(jì)劃每個(gè)城市10萬(wàn)輛 一線城市街區(qū)
小鳴單車 2016年7月 未知 校園街區(qū)均有
優(yōu)拜單車 2016年7月 首批接入8萬(wàn)輛 校園街區(qū)均有
  • 男性比例
  • 女性比例
  • 100%
  • 40%
  • 30%
  • 20%
  • 10%
  • 0
  • 72.1%
    27.9%
    摩拜單車
  • 55.2%
    44.8%
    ofo
性別

調(diào)查發(fā)現(xiàn),摩拜單車男性用戶偏多,女性用戶更傾向于用ofo,這可能跟ofo比較輕便有關(guān)系,ofo與摩拜單車的用戶都是以年輕人為主。


摩拜單車融資情況
2017年1月4日,投資中國(guó)網(wǎng)獲悉,摩拜剛剛完成新一輪(D輪)2.15億美元(約合人民幣近15億元)融資,由騰訊和華平投資領(lǐng)投,新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等;紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東均跟投。至此,摩拜已經(jīng)獲得六輪(包括B+、C+)融資,其投資方中出現(xiàn)了包括華平、TPG、高瓴等頂級(jí)PE,以及紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅、創(chuàng)新工場(chǎng)、熊貓、祥峰等VC,美團(tuán)創(chuàng)始人王興、易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌等個(gè)人投資人也身在其中。同時(shí),騰訊、攜程、華住等產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入,也讓單車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段。摩拜已經(jīng)進(jìn)入了包括北上廣深、成都、廈門、寧波、佛山、武漢9個(gè)城市,并開(kāi)始嘗試與各地方的政府、工業(yè)園區(qū)展開(kāi)合作。
ofo融資情況
ofo 完成 A、A+、B、 C1 與 C2 五輪融資,最大的一筆為 C2 輪的 1.3 億美元;摩拜完成 B、 B+ 、 C 、 C+ 四輪融資,其中 C 輪融資據(jù)傳也高達(dá) 1 億美元;從高校區(qū)域起步的ofo在2016年后幾個(gè)月也大踏步挺進(jìn)城市,并在近期宣布擴(kuò)張至海外,據(jù)了解,過(guò)去兩個(gè)月來(lái),ofo共拓展6個(gè)城市,截至目前,ofo全國(guó)覆蓋24座城市和200多所高校,日訂單量超過(guò)150萬(wàn)。
小鳴單車融資情況
鳴單車在2016年 9 月底到 10 月 20 日之間,超速完成了天使輪、 A 輪、 B 輪融資;小鳴單車將線下投放地選擇在廣州、上海和烏鎮(zhèn)。
  • 優(yōu)拜單車融資情況
    優(yōu)拜單車則在2016年 8 月到 12 月間完成天使輪、 A 輪、 A+ 輪融資, 4 個(gè)月累計(jì)融資超過(guò) 2.5 億元。
點(diǎn)評(píng)

各大共享單車公司的瘋狂融資,吹響了技術(shù)、裝備以及資金賽跑的號(hào)角。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已有30余家投資機(jī)構(gòu)加入了這場(chǎng)混戰(zhàn)。摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等多家公司共計(jì)獲得10輪融資,金額高達(dá)數(shù)十億元。資本對(duì)共享單車投入了無(wú)限的熱愛(ài),就像當(dāng)年資本對(duì)滴滴的熱愛(ài)一樣。融資方或是看中共享單車項(xiàng)目的利潤(rùn),有的是看中項(xiàng)目帶來(lái)的巨量支付入口,而有的則是看中了海量的數(shù)據(jù)入口。而有了資本的青睞的共享單車,燒錢速度也越來(lái)越愉快,通過(guò)燒錢獲取更多的市場(chǎng)份額,再通過(guò)市場(chǎng)份額繼續(xù)融資,融資后繼續(xù)燒錢,仿佛形成了一個(gè)惡性循環(huán)的鏈條。這場(chǎng)資本游戲里,融資能力在很大程度上決定著公司的命運(yùn),為了甩開(kāi)對(duì)手,從吃螃蟹者變成勝出的王者,在沒(méi)有清晰的盈利模式時(shí),只有通過(guò)不斷的融資來(lái)填補(bǔ)餓著的肚子。

  • 首先,與滴滴等專注中長(zhǎng)途出行需求的服務(wù)商不同,共享單車企業(yè)專注的是短途出行需求,即解決市民出行“最后一公里”的難題。事實(shí)上,這一點(diǎn)共享單車已經(jīng)做到了,“地鐵+共享單車”已經(jīng)成為不少大城市市民出行的新方式。

    其次,目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問(wèn)題,市民飽受困擾,共享單車這一綠色環(huán)保、門檻較低、取用便捷、費(fèi)用低廉的出行模式,符合時(shí)代潮流。

    再次,政府有關(guān)部門對(duì)共享單車總體而言持支持態(tài)度。例如,深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)2016年12月發(fā)布 《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》,明確促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)自行車健康發(fā)展,保障各方合法權(quán)益,同時(shí)要求規(guī)范自行車的停放;上海市也將出臺(tái)類似規(guī)定,支持共享單車規(guī)范發(fā)展。

    最后,作為共享經(jīng)濟(jì)的類型,以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代被證明具有非常強(qiáng)的用戶集聚能力和資本變現(xiàn)能力。共享經(jīng)濟(jì)在改變出行方式上的成功應(yīng)用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性,而其在共享單車上的成功應(yīng)用強(qiáng)化了人們的這種判斷。

    正如互聯(lián)網(wǎng)分析人士孟永輝所言,共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關(guān)注,并非單單是因?yàn)樗碇环N綠色、健康的生活方式,它更多的是一種對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗(yàn)的傳承,一種消費(fèi)升級(jí)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)對(duì),一種重塑商業(yè)模式的嘗試。共享單車將平臺(tái)在共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的作用進(jìn)一步放大,改變了原有的“用戶+平臺(tái)+用戶”的模式,變成了如的“平臺(tái)+用戶”的模式。

美食
從基本面上看,相關(guān)概念股主要分為三類:第一,擁有自行車知名品牌的上市公司,除中路股份外,還包括深中華A(旗下?lián)碛邪⒚啄?、奇猛、大名三個(gè)國(guó)際名牌)、上海鳳凰(持有知名商標(biāo)“鳳凰”),此外,姚記撲克持有中德索羅門自行車(北京)有限責(zé)任公司19.5%股權(quán);第二,自行車配件供應(yīng)商,主要包括信隆健康(多項(xiàng)自行車配件產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模居全球首位)、華訊方舟(投建年產(chǎn)4萬(wàn)輛碳纖維復(fù)合材料自行車項(xiàng)目);第三,參與布局共享單車業(yè)務(wù)的上市公司,如華西股份(公司全資孫公司上海一村股權(quán)投資有限公司管理的基金投資了優(yōu)拜單車項(xiàng)目,股權(quán)比例在7%左右)。
公司 單車成本 押金對(duì)比(元) 運(yùn)營(yíng)模式
摩拜單車 2000元+ 299 【重資產(chǎn)】緊密掌握傭金,以擴(kuò)大再生產(chǎn)
ofo 200元+ 99 【分享型】大多數(shù)車輛自營(yíng),但C端用戶可以將自己的車共享給ofo經(jīng)營(yíng),從而獲得所有ofo共享單車的使用權(quán)
小鳴單車 500元+ 299 【改造+規(guī)?;孔孕性燔囃?,對(duì)普通自行車進(jìn)行實(shí)心胎和智能鎖改造,再規(guī)?;斗?/td>
優(yōu)拜單車 未知 暫無(wú) 【自行研發(fā)+借力政府】借力永久自行車,獲得20萬(wàn)輛公共自行車資源
盈利模式

共享單車盈利問(wèn)題,目前來(lái)講時(shí)機(jī)不夠成熟。如摩拜單車CEO王曉峰表示:“我們之所以還在不停地找投資者,就是因?yàn)闆](méi)有清晰的盈利模式,希望別人給我錢,讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展,讓我們跑得比別人快,然后一起找盈利模式。所以說(shuō)到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,現(xiàn)在談?dòng)€太早了。而當(dāng)前我們可以看到的共享單車的盈利途徑有:一部分是單車的租金;一部分是運(yùn)營(yíng)收益,在共享單車APP上進(jìn)行廣告代理;一部分是流量收益,與其他平臺(tái)合作;共享單車目前還處于一個(gè)品牌積累的時(shí)期,當(dāng)它的品牌價(jià)值越來(lái)越大,也會(huì)帶來(lái)溢價(jià)收益。

  • 1、沒(méi)有清晰的盈利模式,當(dāng)前通過(guò)燒錢求生存,并摸索盈利模式。

    2、城市容納有限,共享單車數(shù)量超過(guò)城市容納量,這意味著未來(lái)將有多數(shù)共享單車被閑置,造成極大資源浪費(fèi),不利于行業(yè)高效發(fā)展。

    3、高耗損率,高運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題難以解決,根據(jù)摩拜官方的調(diào)查顯示,僅運(yùn)營(yíng)四個(gè)月,摩拜單車的損耗率高達(dá)10%,而單車被盜、被蓄意破壞的公共事件,這都會(huì)直接增加單車管理和維護(hù)的費(fèi)用。

    4、還沒(méi)有形成一個(gè)成熟的市場(chǎng)教育、防盜損方案,共享單車的道德困境,容易滋生灰色產(chǎn)業(yè)。

    5、冬季需求騎行需求小,下雨天,天氣情況不佳,面臨車輛大量閑置的境況,如何通過(guò)市場(chǎng)化手段鼓勵(lì)大家在天氣狀況不好的時(shí)候繼續(xù)使用單車,也是單車運(yùn)營(yíng)方需要面對(duì)的難題。

    6、早晚用車高峰時(shí)期,想找到一輛單車并不容易,如何解決早晚高峰的用車需求同時(shí)又不至于因?yàn)檐囕v投放過(guò)多造成空閑時(shí)段的資源浪費(fèi),也是共享單車玩家要考慮去解決的難點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

共享單車畢竟是一種新生事物,其發(fā)展時(shí)日尚短,雖然還存在很多不足之處,但是它卻是為我們的出行提供了很大的方便。試想一個(gè)美妙的周末,你沐浴陽(yáng)光,騎著單車從林蔭大道漫過(guò),回憶起校園初戀第一次當(dāng)老司機(jī)載著女朋友的時(shí)光;又或者是上班的高峰期,你騎著單車,得意地看著身邊堵癱的車水馬龍,哼著小曲,談笑間就成了每天上班的早到標(biāo)兵。小到解決人們“出行的最后一公里”的問(wèn)題,再到健康的生活方式,甚至是響應(yīng)國(guó)家“低碳出行”的號(hào)召,無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看,共享單車都理所當(dāng)然的是人民的心聲和資本的寵兒。

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