一、公路車(chē)騎行姿勢(shì)

公路車(chē)的握把姿勢(shì)（以下稱(chēng)為把位）分為上把位、下把位和橫把位三種，每一種握把姿勢(shì)都有相應(yīng)的適用場(chǎng)景。

1、上把位（Hoods）

坐在車(chē)座上，雙手前伸，自然地抓住車(chē)把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車(chē)騎行中最為常用的握把方式，也被很多人認(rèn)為是最符合人體工學(xué)的握把方式。上把位也是最容易進(jìn)行剎車(chē)和變速的把位，在交通狀況復(fù)雜的城市內(nèi)騎行時(shí)，最好使用上把位，以最快地應(yīng)對(duì)變化無(wú)常的交通。與下把位相比，上把位提供上半身相對(duì)直立的騎行姿勢(shì)，勻速巡航時(shí)也更加舒適。搖車(chē)爬坡時(shí)也建議使用上把位，因?yàn)榇藭r(shí)身體重心前傾，雙手與肩同寬可以保證更大的平衡性。

需要注意的是，上把位的騎行姿勢(shì)沒(méi)有下把位的騎行姿勢(shì)氣動(dòng)，即風(fēng)阻會(huì)更大，通常來(lái)說(shuō)在保持輸出功率相同的情況下，上把位的騎行姿勢(shì)比下把位的騎行姿勢(shì)每小時(shí)慢3km。另外上把位也并不適于高速下坡（時(shí)速大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧名思義，即握住公路車(chē)彎把的下部。下把位是最容易控車(chē)的握把姿勢(shì)，在職業(yè)車(chē)手中尤為常見(jiàn)；一般公路車(chē)愛(ài)好者經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)也可以熟練掌握。下把位提供最為氣動(dòng)、最為激進(jìn)的騎行姿勢(shì)，追求速度的話(huà)一定要使用下把位。不過(guò)光是下把位還不夠，還需要整個(gè)身體進(jìn)行協(xié)作才能提供最佳的氣動(dòng)效果。具體來(lái)說(shuō)，雙手持下把位，同時(shí)小臂盡量與地面平行，肘部成90度，肩部放松并不要縮肩；兼顧這些要素的話(huà)，背部也會(huì)很自然而然地盡可能與地面平行，達(dá)到最佳氣動(dòng)姿勢(shì)。

下把位適用于高速下坡，切記雙手要握住車(chē)閘。根據(jù)杠桿原理，下把位握住車(chē)閘時(shí)力臂最大，用同樣的力剎車(chē)時(shí)，下把位剎車(chē)的效果最佳。注意多彎下坡時(shí)要預(yù)判路況提前剎車(chē)以防止側(cè)翻。下把位的另一個(gè)適用場(chǎng)景是平路沖刺，最為常見(jiàn)的是平路搖車(chē)沖刺。自行車(chē)比賽中最后200米左右的沖刺都使用這種騎行姿勢(shì)。

3、橫把位（Tops）

雙手握住橫把的位置，即為橫把位。新手入門(mén)、尤其山地轉(zhuǎn)公路的話(huà)，最先想到的可能就是橫把位。不過(guò)橫把位其實(shí)是最不氣動(dòng)且最不容易控車(chē)的騎行姿勢(shì)，因?yàn)榧绨蚺c雙手形成倒三角，控車(chē)時(shí)十分不穩(wěn)定，容易左右搖晃。另外遇到緊急情況時(shí)雙手需要先移至上把位才能剎車(chē)，一個(gè)反應(yīng)不及時(shí)就容易造成事故。所以切記不要在搖車(chē)時(shí)使用橫把位（不穩(wěn)定），不要在城市里使用橫把位（不安全）。

橫把位有且僅有的兩個(gè)使用場(chǎng)景是長(zhǎng)距離爬坡和低速騎行。長(zhǎng)距離爬坡尤其是長(zhǎng)距離爬緩坡（坡度<5%）時(shí)以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩(wěn)定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車(chē)怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路車(chē)把位分為上把位、橫把位和下把位，不同的把位風(fēng)阻不同，適合不同的騎行要求。

采用上把位騎行時(shí)身姿抬高，風(fēng)阻最大；橫把位風(fēng)阻系數(shù)居中；下把位風(fēng)阻系數(shù)最小。

長(zhǎng)距離搖車(chē)爬坡多采用上把位，高速（多彎）沖刺和平路（搖車(chē)）沖刺多采用下把位，低速休閑騎行則采用橫把位。

2、騎行變速的選擇

公路車(chē)騎行通過(guò)調(diào)整前后輪齒比，達(dá)到最省力、速度最快的效果。在踏頻一定的情況下，齒比越大速度越快，但也越費(fèi)力；相反，齒比越小速度則越慢，但也越輕松。

改變齒比是通過(guò)使用前變速器和后變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。公路車(chē)左手調(diào)節(jié)前輪，右手調(diào)節(jié)后輪。

變速要遵循先左前、再右后的原則，變速的時(shí)候一定要保持踩踏狀態(tài)，并且要在右腳踏板達(dá)到最高位時(shí)變速。變速時(shí)要盡量避免前大后大、前小后小的搭配，此時(shí)鏈條交叉不在一個(gè)平面上，鏈條磨損較快，甚至導(dǎo)致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎行的時(shí)候身體姿勢(shì)不但影響速度，還會(huì)產(chǎn)生疲勞，騎行中要根據(jù)路況不停更換合理姿勢(shì)。

身體俯臥重心前移，產(chǎn)生的車(chē)輛穩(wěn)定性更高。身體直立搖把，產(chǎn)生的動(dòng)能更大，更適宜爬陡坡。每個(gè)人的身體狀況不同，相同的路段有的人喜歡高齒比，有的人喜歡低齒比，只要是適合自己的就是最好的選擇。騎行中要根據(jù)每個(gè)人的身體狀況和路況，不停更換合理姿勢(shì)。

4、騎行注意事項(xiàng)

公路車(chē)騎行要養(yǎng)成良好的騎行習(xí)慣，一些小細(xì)節(jié)不可忽視。

騎行中要保持一定車(chē)距，避免追尾；合理配速，避免后程無(wú)力；合理調(diào)節(jié)胎壓，避免爆胎；學(xué)會(huì)選擇路線(xiàn)，節(jié)省體力。

團(tuán)隊(duì)騎行時(shí)要學(xué)會(huì)選擇風(fēng)阻小的位置，在發(fā)卡彎等急彎中，根據(jù)速度選擇內(nèi)外圈過(guò)彎。與隊(duì)友建立良好的團(tuán)隊(duì)精神，交替領(lǐng)騎。