一、用彎梁車日常代步怎么樣
其實(shí)彎梁摩托車在特定的時間段內(nèi)還是保持了較高的市場保有量，只不過這幾年它的市場表現(xiàn)并不理想，究其原因就在于小排量踏板車搶了它的飯碗。所以一些新入場的用戶，就會對彎梁車比較陌生。
彎梁摩托車因車身結(jié)構(gòu)而得名，它相比常規(guī)跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類車型除了這種車身結(jié)構(gòu)上的獨(dú)特性以外，還會有操作簡單，油耗低，車身輕的特點(diǎn)。因?yàn)樗旧戆l(fā)動機(jī)排量比較小通常情況下也就110cc。
其次自動分離和雙離合變速箱的搭配，就避免了油離配合的一些弊端，至于車身輕更好理解，它本身就沒有太多的裝飾件，整個車身又會比較緊湊，所以就會表現(xiàn)的比較輕。
也是基于它的這種特點(diǎn)，彎梁摩托車是除了常規(guī)跨騎車，踏板車以外的又一類通路摩托車，既然它已經(jīng)被稱為了通路摩托車，那么用它完成日常的通勤代步絕對是適合的，并且它的輕巧性和低油耗還能夠體現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢。
只不過因?yàn)閲鴥?nèi)的該類車型多年未升級，所以對于激進(jìn)型選手而言，彎梁車就會變得看著無感，騎著一般，既沒有個性化，也不具備玩樂元素。
二、為什么彎梁摩托車沒人買
1、外觀不行
目前市面上的彎梁摩托車除了一些復(fù)古車型以外，顏值都非常普通，甚至于可以毫不留情地用丑來形容，所以彎梁摩托車賣的不好的原因和它的外觀不行，有點(diǎn)丑，還是有關(guān)系的，但這只是原因之一。
2、技術(shù)落后
彎梁摩托車相較于同時期的踏板車和跨騎車在技術(shù)的應(yīng)用上已然處于了墊底水平，甚至于幾乎就沒有什么上進(jìn)的表現(xiàn)。這就使得它們的排量始終在110cc左右徘徊，目前最大的也就125cc，當(dāng)然也有車型已經(jīng)打破了這種常規(guī)，但這只是個例，彎梁摩托車的普遍表現(xiàn)是排量小，動力弱，這和當(dāng)下的用戶需求是不相符的。
3、油箱太小
隨著摩托車功能性的轉(zhuǎn)變，很多車友除了日常代步以外，還喜歡周邊游玩，如果一時興起還會來個小長途。但彎梁摩托車受限于自身的結(jié)構(gòu)，油箱普遍都不大基本上也就4升左右，這就使得它即便很省油，但續(xù)航也是非常一般的。
4、配置雞肋
踏板摩托車已經(jīng)完成了豪華和安全配置的雙重加持，而彎梁摩托車基本還停留在燈光和剎車的基本水平上，幾乎就沒有什么創(chuàng)新性的配置，這就使得用戶的配置體驗(yàn)非常差勁。
5、感受一般
有人說“彎梁車是摩托車中的垃圾，幾乎就沒有什么騎行品質(zhì)”，雖然這句話還有待商榷，但是當(dāng)前市面上的大多數(shù)彎梁摩托車騎行品質(zhì)確實(shí)一般，它因?yàn)檐嚿磔p，輪胎細(xì)，減震能力有限，所以就會出現(xiàn)發(fā)飄，沒有舒適性，手臂容易發(fā)麻，屁股痛等的一系列問題。
除此以外，騎慣了跨騎摩托車或者踏板車，彎梁摩托車的換擋體驗(yàn)也是比較一般的，這類車型在減擋過程中很容易會有頓挫感，就算是加檔過程也沒有比較清晰的吸入感，這就使得這類車型的騎行感受是比較一般的。
6、裝載有限
作為一款實(shí)用設(shè)定的車型，彎梁車既沒有踏板車的平地板設(shè)計(jì)，也沒有跨騎車的大貨架，這就使得它的裝載能力非常有限，幾乎就繞開了另外兩類車型的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，表現(xiàn)的很是尷尬。
以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當(dāng)下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是隨著小排量摩托車玩樂化的市場需求出現(xiàn)，彎梁車也有可能重新上位，但前提條件一定是建立在個性化外觀和玩樂屬性突出的前提之下。
