飛機(jī)顛簸主要原因

1、受地形地貌的影響

在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。

2、受季節(jié)的影響

由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。

3、空氣不對(duì)流

由于太陽(yáng)光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

4、高空急流、遄流

湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測(cè)不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。

5、風(fēng)切變

雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。

6、漩渦振動(dòng)

飛機(jī)在高空飛行中從一個(gè)漩渦中進(jìn)入到另一個(gè)漩渦過程中，自然就會(huì)發(fā)生振動(dòng)，當(dāng)它的振動(dòng)幅度發(fā)生變化時(shí)，飛機(jī)顛簸的強(qiáng)度也會(huì)增強(qiáng)。因此才會(huì)有飛機(jī)在飛行的時(shí)候出現(xiàn)顛簸的情況。

飛機(jī)顛簸的危害

飛機(jī)顛簸對(duì)于不系安全帶和身體素質(zhì)較差的乘客，有比較大的危險(xiǎn)，根據(jù)不同等級(jí)的顛簸，危害程度也不盡相同，雖然飛行員會(huì)想辦法避開引起飛機(jī)顛簸的環(huán)境，但是不可能完全避免，因此聰明的乘客會(huì)全程系好安全帶，并通過選擇航班時(shí)間和機(jī)型來回避顛簸。

飛機(jī)飛行中氣流顛簸的原理

顛簸產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榭諝獾牟环€(wěn)定性。簡(jiǎn)單打個(gè)比方，汽車在路面上跑，如果路面不平整，汽車會(huì)顛簸。飛機(jī)在天上飛，靠的是空氣對(duì)它的支撐，如果空氣不穩(wěn)定，就像車在不平整的道路上一樣，飛機(jī)也會(huì)顛簸。飛機(jī)一般在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，對(duì)流層的特點(diǎn)是垂直風(fēng)速度大，而水平風(fēng)速度小，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。

當(dāng)然我們的飛行員對(duì)于顛簸也并非一無所知，在飛行計(jì)劃中有航路點(diǎn)附近的顛簸指數(shù)，這是用一個(gè)數(shù)字來預(yù)報(bào)該區(qū)域的顛簸強(qiáng)度，飛行機(jī)組人員會(huì)通過這些報(bào)告提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸，飛行機(jī)組會(huì)第一時(shí)間通過廣播提醒客艙的旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動(dòng)作，當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，飛行員也會(huì)通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。