方向盤(pán)跑偏是什么問(wèn)題

1、兩側(cè)輪胎氣壓不一致

正常情況下，汽車(chē)的輪胎氣壓在2.0~2.5MPa之間(車(chē)輛的使用說(shuō)明書(shū)為準(zhǔn))，輪胎氣壓越高，輪胎越脹，相對(duì)的直徑也就越大，每旋轉(zhuǎn)一圈所行駛的距離也就越長(zhǎng)(周長(zhǎng)越長(zhǎng))，這種情況下氣壓高的輪胎行駛過(guò)的距離變長(zhǎng)，氣壓相對(duì)低的輪胎行駛過(guò)的距離變短，同時(shí)輪胎氣壓越高，與地面的接觸面積也就越小，車(chē)輪的滾動(dòng)阻力也就越小，車(chē)輛將向著相對(duì)氣壓低的一側(cè)偏駛。

2、兩側(cè)輪胎花紋磨損不一致

輪胎表面上有一層橡膠的花紋，花紋有一定厚度，隨著車(chē)輛的使用，花紋的厚度不斷減少。這種情況與第一種情況有些類(lèi)似，花紋磨損較多的輪胎相當(dāng)于輪胎直徑變小，車(chē)輛行駛時(shí)應(yīng)向花紋磨損多的一側(cè)偏駛。最好是全車(chē)都使用同一種型號(hào)的輪胎，最起碼前軸和后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣。

3、車(chē)輛某一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)鉗的活塞回位不良

當(dāng)某一車(chē)輪制動(dòng)的活塞回位不良時(shí)，將導(dǎo)致這一側(cè)的車(chē)輪行駛阻力變大。即便不采取制動(dòng)，車(chē)輛也會(huì)向阻力變大的一側(cè)偏駛。

4、左右兩側(cè)車(chē)輪的輪轂軸承預(yù)緊力不一致、

在安裝輪轂軸承的時(shí)候，需要不斷旋轉(zhuǎn)軸承外面的螺母對(duì)其施加一定的預(yù)緊力。預(yù)緊力越大，車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)阻力越大。如果左右兩側(cè)錐軸承預(yù)緊力不一致，將導(dǎo)致某一側(cè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)阻力變大，車(chē)輛會(huì)向阻力變大的一側(cè)偏駛。

5、前減震器失效

前減震器失效后，在車(chē)輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導(dǎo)致跑偏。可以通過(guò)專(zhuān)用檢測(cè)測(cè)試儀來(lái)檢測(cè)減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無(wú)條件可拆卸用拉伸的方式來(lái)判斷。

6、某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全

這相當(dāng)于一側(cè)車(chē)輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車(chē)輛必然會(huì)跑偏。檢查時(shí)，可感覺(jué)一下輪轂的溫度，如某一車(chē)輪超過(guò)其他車(chē)輪很多，說(shuō)明該輪的制動(dòng)器回位不良。

7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞也將影響汽車(chē)的直線(xiàn)行駛

各連接件因磨損間隙過(guò)大或軸承、主銷(xiāo)、襯套磨損造成松動(dòng)，將引起汽車(chē)在行駛中擺頭，不能保持正常的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會(huì)引起汽車(chē)單向跑偏。最嚴(yán)重的是橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時(shí)汽車(chē)將完全失去控制。

8、車(chē)輛底盤(pán)部件磨損過(guò)大存在不正常間隙

轉(zhuǎn)向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩(wěn)定桿膠套等是常見(jiàn)的間隙易過(guò)大的部位，應(yīng)舉升車(chē)輛仔細(xì)檢查。

9、車(chē)輛總體變形，兩側(cè)軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍

可以通過(guò)卷尺來(lái)測(cè)量，如超出范圍必須用矯正臺(tái)進(jìn)行矯正。必須更換。

10、正常情況下新車(chē)由于懸掛系統(tǒng)故障

造成跑偏的概率很低，因?yàn)槌鰪S(chǎng)前的車(chē)輛都已經(jīng)過(guò)廠(chǎng)家的嚴(yán)格檢測(cè)和調(diào)整。但也不排除原廠(chǎng)設(shè)計(jì)就有問(wèn)題的，比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉就會(huì)影響車(chē)輛跑偏。前者是由于制造、調(diào)整時(shí)產(chǎn)生誤差造成的，后者就是由于原廠(chǎng)設(shè)計(jì)造成的，且后者多造成向右跑偏。