車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的推力
1、行業(yè)升級驅(qū)動力
汽車電子升級化為行業(yè)方向，不管國內(nèi)外整車廠都要做升級，車聯(lián)網(wǎng)的一切發(fā)展都是基于汽車平臺。后服務(wù)市場對于潛在用戶車況數(shù)據(jù)、UBI 保險對于車輛使用情況和用戶駕駛習(xí)慣、未來 Car-Sharing 對于汽車位臵/里程等信息都有著強(qiáng)烈的要求。
2、消費端用戶需求驅(qū)動力
個人用戶移動互聯(lián)生活向車內(nèi)延伸需要汽車聯(lián)網(wǎng)的支持，如出行娛樂及安全用車。消費者已經(jīng)習(xí)慣了 PC 端、移動端等多屏互動，對于汽車內(nèi)的信息和應(yīng)用也提出了無縫融合的要求。
3、企業(yè)端企業(yè)需求推動力
（1）商用車車隊管理：重卡、工程機(jī)械等車輛多采用租賃形式運行，必須進(jìn)行實時的定位、監(jiān)管和遠(yuǎn)程監(jiān)控。
（3）4S 及汽車后服務(wù)提供商：為爭奪高速增長的汽車后服務(wù)市場，廠商可以通過車載終端精確掌 握汽車車況，及時獲取保養(yǎng)、維修、二手車臵換等商機(jī)，提前把握 客戶的每一次消費需求，提高用戶到店率。
4、政策推動力
國家政府出于事故急救、安全防盜等需求，以法規(guī)形式強(qiáng)制搭載車聯(lián)網(wǎng)專用系統(tǒng)，極大加速車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率的提升。緊急情況下的數(shù)據(jù)自動傳輸，如發(fā)生事故/故障后的自動報警，失竊后的自動定位等。2015年 5 月 8 日，國務(wù)院印發(fā)《中國制造 2025》，明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造。隨后在 5 月 22 日，工信部進(jìn)一步發(fā)文對其進(jìn)行詳細(xì)解讀，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將在以下幾個重點領(lǐng)域開展工作：一是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，二是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，三是裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈層級
1、技術(shù)提供商
技術(shù)提供商為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中最底層的服務(wù)商，它們負(fù)責(zé)為車聯(lián)網(wǎng)通信架構(gòu)基礎(chǔ)的搭建提供技術(shù)支持，如 Wireless Car 搭建的 NGTP車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議。目前世界上做的最好的技術(shù)提供商有三家，分別是Wireless Car、ATX、休斯，這三家為獨家運營提供底層技術(shù)支持。
2、平臺運營商
平臺運營商為在底層車聯(lián)網(wǎng)技支撐之上，形成平臺運營的服務(wù)商。一般在國外由各個整車廠商主導(dǎo)并成立自己的平臺運營商，如通用便設(shè)立了自己的運營平臺 OnStar 安吉星。這一層級中，平臺運營商擁有自己的服務(wù)云平臺及呼叫中心等，可以為消費者提供人工呼叫及通信資訊等服務(wù)。
3、網(wǎng)絡(luò)運營商
網(wǎng)絡(luò)運營商的作用是，當(dāng)市場上存在足夠多的運營平臺時，網(wǎng)絡(luò)運營商將這些運營平臺串聯(lián)形成單一網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)?？蓞⒄栈ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，當(dāng)足夠多的局域網(wǎng)絡(luò)形成之后，通用的協(xié)議便形成使其鏈接為互聯(lián)網(wǎng)。在這一層級中，通信運營商只是起到一個收取通信資費的作用，而真正意義上將不同運營平臺串聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)運營商尚未形成。
4、應(yīng)用服務(wù)商
應(yīng)用服務(wù)為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中市場空間最大的一個層級，在次層級不同服務(wù)商為車聯(lián)網(wǎng)推出各式各樣的應(yīng)用，如智能導(dǎo)航、天氣資訊、股票資訊、娛樂視頻等。目前國內(nèi)大量車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中在這一層級上。
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