農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設標準有哪些

1、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設堅持墓礎設施公益性、經(jīng)營管理企業(yè)化的方向。堅持新建與改建結合，產(chǎn)地與銷地結合，硬件與軟件結合，國家扶持與多渠道投資結合。統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，均衡發(fā)展，促進形成統(tǒng)一的全國性的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場網(wǎng)絡。

2、省、地農(nóng)業(yè)部門應制定本區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃的主要內容包括：

（1）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的數(shù)量、規(guī)模、布局。

（2）市場建設和設施改造的要求。

（3）主要交易商品種類。

（4）市場同生產(chǎn)基地、關聯(lián)市場的聯(lián)結關系。

3、規(guī)劃建設產(chǎn)地批發(fā)市場，應主要依托各類農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，充分考慮生產(chǎn)規(guī)模、商品流量流向、產(chǎn)品特點、區(qū)位交通條件、輻射范圍以及小城鎮(zhèn)建設等因素，確定市場的類型、位置、規(guī)模和設施標準。要打破行政區(qū)劃的界限，在一個市場輻射范圍內，不再規(guī)劃建設新的市場。產(chǎn)地批發(fā)市場應以建設專業(yè)性市場為主。

4、規(guī)劃建設銷地批發(fā)市場，應主要依據(jù)銷地人口數(shù)量和市場容量，充分考慮市政規(guī)劃、區(qū)位交通條件、零售方式和消費習慣等因素，確定市場的數(shù)量、布局、規(guī)模和設施標準。銷地批發(fā)市場應以建設綜合性市場為主。

5、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場設施建設要體現(xiàn)高效、經(jīng)濟、先進和實用的要求，做到功能分區(qū)明確，交易流程合理，經(jīng)營運作方便，物流、車流、人流組織順暢，停車面積匹配，設施齊全配套。并注重市場綠化和環(huán)境保護。

6、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場應著重加強下列墓本功能設施與能力建設，逐步提高現(xiàn)代化水平：

（1）交易方式，從對手交易向代理制、拍賣交易轉變。

（2）結算方式，從分散的現(xiàn)金結算向統(tǒng)一的電子結算轉變。

（3）信息系統(tǒng)，完善信息收集、發(fā)布手段，建立網(wǎng)絡服務平臺，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務。

（4）檢測系統(tǒng)，健全檢測制度，增強檢測手段，提高檢測水平。

（5）物流服務，實現(xiàn)商品貯藏、保鮮、運輸和裝卸等服務手段高效率、低成本。

（6）秩序監(jiān)控，對市場交易活動實行全面電子監(jiān)控，提高交易糾紛的防范和應急處理能力。

（7）環(huán)境衛(wèi)生，對市場產(chǎn)生的垃圾、污水及時進行清除處理，使之達到環(huán)保排放標準。

建設農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場要注意什么

1、選址問題

影響農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場選址的因素很多，其中主要有交通、地價、勞動力等因素。農(nóng)產(chǎn)品具有很強的時效性，因此對周邊的交通要求比較高。首先農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場應靠近中心城，其次農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場應靠近交通主干道出入口。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場逐步從中心城范圍內遷出，集中在中心城外圍的近郊地區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場結合小城鎮(zhèn)建設，不僅獲得了充足的勞動力資源，同時也幫助城鎮(zhèn)解決了部分居民的就業(yè)問題。

2、規(guī)模問題

市場的功能構成、交易品種、交易量、交易方式?jīng)Q定了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的用地規(guī)模、建筑規(guī)模。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的規(guī)模并無特別嚴格和統(tǒng)一的標準。但近年來發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設有集中化和大型化的發(fā)展趨勢。根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織在世界范圍內的研究表明，通過單位面積的年交易量來估算市場面積，10-20噸/平方米*年（銷售面積）是比較合理的。

3、規(guī)劃布局問題

（1）倉儲配送加工設施布局

倉儲配送加工是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的核心功能。蔬菜區(qū)與水果區(qū)應該盡量靠近。肉類區(qū)、水產(chǎn)區(qū)、冰鮮區(qū)也應該盡量靠近，如果有進口水果交易的話，那么該交易廳也應該離冷庫相對較近，方便儲運周轉。糧油交易區(qū)應該盡量離倉庫近些，有條件水運的話，也應該毗鄰主要河道，方便設置碼頭?；ɑ芙灰讌^(qū)可以相對獨立，選擇景觀較好的地塊。

（2）停車場用地布局

停車場的面積大小主要由批發(fā)市場的交易量和周轉速度決定，應盡可能的靠近交易大廳，在距離交易大廳稍遠的地方設置機動的停車場地，盡可能的沿著交易建筑周遍就近設置，而不是設置大型的集中式停車場。

（3）配套服務設施布局

配套服務設施主要包括兩類。一類為與批發(fā)市場運營密切相關的管理和服務設施。另一類是為業(yè)務人員和駕駛人員提供食、宿、購物、娛樂等生活服務的設施。

4、交通組織問題

批發(fā)市場是一個物流項目，物流效率決定它的經(jīng)營效益，批發(fā)市場的交通組織主要包括出入口設置、停車位設置、流線設計這三個方面。貨運出入口一般應與城市快速路或主干路連接順暢，設置一定的緩沖路段、避免靠近居民區(qū)，減少安全隱患。貨運車輛的入口和出口進行分離，提高出入口的車輛通行能力。結合供貨車與采購車的流線安排，通常沿建筑長邊設置供貨車停車位而建筑短邊設置購貨車停車位，做到供貨車和購貨車的分流。交通組織的最終目的是使物流效率最大化。因此，在流線設計時應該遵循：人車分流、客貨分流、供貨購貨分流的原則。

5、建筑形式問題

建筑設計的簡單、可變是批發(fā)市場儲藏建筑設計中的重要原則，這樣才能適應和實現(xiàn)批發(fā)市場經(jīng)營功能、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營方式的變化。將批發(fā)市場中的最小經(jīng)營實體——交易攤位進行標準化。