一、站場照明種類

編組場照明，到發(fā)線及牽出線照明，機車車輛修理、機務(wù)整備及站修線照明，集裝箱中心站及貨場裝卸作業(yè)區(qū)照明，旅客站臺、貨物站臺及站前廣場照明，咽喉區(qū)照明，天橋、地道照明，車站道路照明等。我國鐵路站場8股道及以上的編組場、到發(fā)場一般采用燈橋照明，整備場、貨場、集裝箱中心站、較大廣場等需要大面積照明的場所一般采用升降式投光燈塔或升降式高桿燈照明，無雨棚站臺、咽喉區(qū)、幸出線、道路采用柱燈或路燈照明，有雨棚站臺采用雨棚燈具照明。

二、站場照明光源有哪些

采用的光源有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、熒光高壓汞燈、低壓鈉燈、熒光燈等光源，多數(shù)場所僅滿足基本照度要求，對亮度、光效、顯色性等指標考慮較少，造成一定的能源浪費，且照明光源以氣體放電燈為主，氣體放電燈產(chǎn)生的諧波、無功負荷造成低壓配電線路及變壓器損耗較大。

三、站場照明燈具有哪些

主要有投光燈、泛光燈、路燈、草坪燈、站臺燈等燈具，由于燈具所用材料、結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝不同，燈具的效率和價格差別較大。

目前站場照明基本以中低價格的低效燈具為主；同一燈具在不同安裝條件下其光束利用效率不同，目前鐵路站場照明燈具選型及安裝對光束利用效率考慮較少，使散射到工作區(qū)以外的光束較多，光束利用效率低。

四、站場照明控制方式有哪些

鐵路站場照明控制方式有集中控制、分散控制、時鐘控制、光電控制，也有幾種方式組合進行控制的。

車站坫臺照明、咽喉區(qū)照明在行車運轉(zhuǎn)室或客運調(diào)度室集中控制；編組場、貨場等照明（燈橋或燈塔）一般就地設(shè)時鐘控制或光時控制，并在運轉(zhuǎn)室或調(diào)度室設(shè)集中控制；機務(wù)段、車輛段照明集中控制一般設(shè)在綜合辦公樓值班室內(nèi)；站段及站內(nèi)道路照明集中控制一般設(shè)在門衛(wèi)室或值班室。

目前站場照明基本上是僅僅實現(xiàn)簡單的開關(guān)控制，沒有實現(xiàn)節(jié)能控制，電能浪費巨大。例如燈橋的控制，通常采用集中控制或定時控制，運營部門基本上是天黑開燈，天亮關(guān)燈，沒有實現(xiàn)按照需要照明；也沒有按照場區(qū)夜間作業(yè)量的大小及作業(yè)時間的長短控制燈具開啟的數(shù)量和時間，以及沒有實現(xiàn)按照不同作業(yè)對照度需求進行亮度調(diào)節(jié)，造成了能源的浪費和運營成本的增加。

同樣客運車站的照明控制也沒有與接發(fā)列車數(shù)量及旅客集散的時段有機的結(jié)合起來實現(xiàn)綠色、節(jié)能照明控制。

五、站場照明的發(fā)展趨勢

新型光源的應(yīng)用

1 LED燈在鐵路坫場照明中的運用近年來，隨著LED( 1i ght emi tti ng di ode)科學研究不斷發(fā)展和芯片工藝生產(chǎn)水平不斷提升，大功率LED封裝技術(shù)逐漸成熟，LED發(fā)光效率得到大大提高，其應(yīng)用領(lǐng)域逐步拓寬。目前1W白光LED的批量產(chǎn)品的光效指標可達100l m，穩(wěn)定性好，壽命期末光衰為初始的50％。LED燈的特點是能耗低、響應(yīng)時間短、壽命長、無有害金屬汞，抗震能力強。

在鐵路站場照明中的站臺照明、道路照明中采用LED路燈，將減少電力能源消耗，節(jié)約鐵路運營成本。

太陽能路燈

在坫場照明中的運用隨著光伏發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，太陽能照明燈具已經(jīng)推廣使用的條件，太陽能路燈替代傳統(tǒng)路燈成為可能，可作為電網(wǎng)欠發(fā)達地區(qū)鐵路站場照明的可選照明設(shè)施；在太陽能資源豐富地區(qū)，鐵路站場咽喉區(qū)、站場道路的場所可采用太陽能路燈作為照明燈具。太陽能照明燈具利用光伏發(fā)電技術(shù)，具有環(huán)保節(jié)能，解決照明耗能大的問題，節(jié)省電費開支，經(jīng)濟效益和社會效益明顯。

高效燈具的推廣使用

隨著燈具生產(chǎn)工藝的不斷改進和新型反光材料的應(yīng)用，高效節(jié)能燈具已得到廣泛使用，在鐵路站場照明工程中需要進一步推廣使用新型燈具，提高燈具光束利用效率，以降低能耗，節(jié)約鐵路生產(chǎn)成本。

小結(jié)

站場內(nèi)需要照明的場所較多，照明用電量大，在站場照明中大力推廣新型高效節(jié)能光源及燈具的應(yīng)用，采用智能照明控制技術(shù)，可以節(jié)約電能消耗，延長照明光源及燈具的使用壽命，降低照明設(shè)施維護成本，以達到綠色、健康、人文的鐵路照明環(huán)境。