一、汽車蓄電池檢測儀的檢測方法

傳統蓄電池測試的依據標準

九十年代，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池最大的特點就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時盡管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內的電池行業(yè)，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點，當電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個電池就需要更換了。

傳統辦法判定電池健康狀況

判定電池健康狀況的傳統辦法就是放電，通過放電來檢測電池當下的實際容量，從而判定電池的健康狀況。對于汽車電池來說，國際電池協會（BCI）規(guī)定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒（CCA），如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池。

傳統檢測電池手段不足表現

傳統的方法以外加負載來檢測電池表現：

1、被測試的電池必須滿充，至少有12.4V，但沖滿電壓不是常數，由于測試原理是放電，必然導致測量的結果變化；

2、對于同一個電池，無法連續(xù)重復測量，測試數據可能存在讀數誤差。因為放電過程，被檢測的電池在檢測后，必須重新充電，才能再次測量；

3、測試過程發(fā)出大量的熱，連續(xù)測試，要配套散熱裝置；

4、測試過程要求測試者訓練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，會對測試結論產生影響。

傳統不足造成的浪費和影響

正是由于傳統檢測電池手段不足的原因，電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據美國的汽車電池經銷商INTERSTATE統計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換，這部分好電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。由于許多的汽車維修網點缺乏高效的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發(fā)現已經衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機會。傳統輔助使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗電池是否需要更換的有效方法。

二、汽車蓄電池檢測儀的檢測原理

電導儀的技術原理

大量的實驗數據表明，電導值與電池容量呈很好的線形關系。對于同一種電池，隨著使用后電池容量的下降，該電池的電導值也會下降，這樣的一個線形關系正是電導儀能夠正確判定電池健康情況的基礎。正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標準之一，在標準IEEE1118/1996版 的第15頁，明確指出：電池電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然后測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。明顯的電導值的變化（下降大于20%）就意味著電池性能的變化。

電導儀的工作原理

電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主要原因正是電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分電池無法繼續(xù)使用的主要原因。電導儀的工作原理就是通過測量極板表面離子的情況，判定其化學反應能力，并通過極板的變化來推斷電池容量的變化，從而判定電池的健康狀況。電導儀所進行的測試工作，就是以電池實測得的實際電導值與電池完好時的標準電導值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該電池需要更換了。實踐證明，電導儀的測試結果與用1/2的值放電值（CCA）的測試結果是吻合的。相對傳統放電檢測，電導儀測試方法彌補了其不足之處。