1、有軌電車(chē)

有軌電車(chē)是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車(chē)輛，單向高峰每小時(shí)運(yùn)量5000—8000人/次，車(chē)長(zhǎng)10—20米，1至2組為一列，稱(chēng)為小運(yùn)量城市客運(yùn)。有軌電車(chē)是在城市道路中混行，與城市道路交叉時(shí)，均為平交道口，線路不封閉。有軌電車(chē)最高時(shí)速40—60公里，平均時(shí)速20—30公里?，F(xiàn)代有軌電車(chē)與舊式有軌電車(chē)的不同之點(diǎn)主要是它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車(chē)輛重量輕、速度快，車(chē)廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)。有軌電車(chē)的車(chē)輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，路面有軌電車(chē)是實(shí)用廉宜的選擇。

有軌電車(chē)怎么乘坐

購(gòu)票方式：有軌電車(chē)采用上車(chē)購(gòu)票方式，和公交相似。每輛車(chē)的兩個(gè)上車(chē)門(mén)門(mén)口設(shè)置了自助購(gòu)票箱，市民上車(chē)刷卡或投幣。

有軌電車(chē)優(yōu)點(diǎn)

建造成本低：對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，路面電車(chē)是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車(chē)線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一；以長(zhǎng)春為例，每公里造價(jià)（包含車(chē)輛采購(gòu)、軌道鋪設(shè)、線網(wǎng)架設(shè)、整流站修建等全部設(shè)備）2000余萬(wàn)元人民幣，堪稱(chēng)多快好省建設(shè)有軌電車(chē)的典范。

建設(shè)難度低：無(wú)需在地下挖掘隧道；

安全系數(shù)高：相較其他路面交通工具，路面電車(chē)更有效減少交通意外的比率；

環(huán)保系數(shù)高：路面電車(chē)因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系，車(chē)輛不會(huì)排放廢氣，是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。

可共同使用車(chē)道：路面電車(chē)路軌占用路面，路面交通要為路面電車(chē)改道，并讓出行車(chē)線；采用槽型軌，汽車(chē)和有軌電車(chē)可以共用一條馬路。

有軌電車(chē)缺點(diǎn)

行駛速度較慢：路面電車(chē)的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車(chē)行駛的大部分路段是專(zhuān)用的 (主要行駛專(zhuān)用路段的路面電車(chē)一般稱(chēng)為輕便鐵路)；

載客能力較?。郝访骐娷?chē)每小時(shí)可載客約7000人，但地下鐵路每小時(shí)載客可達(dá)12,000人。

架設(shè)電纜占道：需要設(shè)置架空電纜。超級(jí)電容供電和地下軌供電還處于試驗(yàn)階段。（廣州有軌電車(chē)采用超級(jí)電容供電）

2、地鐵

又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)列車(chē)運(yùn)送乘客的公共交通體系，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。地鐵主要是由線路、列車(chē)、車(chē)站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。

地下線路為基本類(lèi)型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。地鐵列車(chē)均采用由電力動(dòng)車(chē)組成的動(dòng)車(chē)組。地鐵車(chē)站是列車(chē)到發(fā)和乘客集散的場(chǎng)所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量3—6萬(wàn)人，載客量300人以上，采用6組以上編為一列，車(chē)輛長(zhǎng)度120米以上，稱(chēng)為大運(yùn)量城市客運(yùn)。地鐵由于線路是全封閉，最高時(shí)速80—100公里，平均時(shí)速70—90公里。

小檔案：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。

3、輕軌

軌道交通中采用中等載客量車(chē)廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.5—3.0萬(wàn)人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客量車(chē)廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3.0—6.0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱(chēng)為地鐵。當(dāng)然，地鐵有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱(chēng)之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。中等載客量的輕軌鐵路車(chē)廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采用每列2—4輛。而大載客量的地鐵車(chē)廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組采用每列6輛。輕軌一般為全封閉線路，或大部分封閉。輕軌最高時(shí)速70—80公里，平均時(shí)速50—70公里。

所以，以地面和地下來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌，只是業(yè)外人士的一個(gè)誤區(qū)而已，地鐵和輕軌的區(qū)分，是根據(jù)運(yùn)載量來(lái)定義地鐵和輕軌的含義。因此，地鐵八通線屬于地鐵范疇，而13號(hào)線、亦莊線則屬于輕軌。