一、輪轂不是越大越好

汽車輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，

在輪胎外徑不變的情況下，要換大輪圈就必須要換高扁平比的輪胎，如此一來，車的橫向擺動(dòng)是小了，車子開起來會(huì)更穩(wěn)，過彎時(shí)的感覺也會(huì)更輕盈。但代價(jià)就是減震性能大幅弱化，一點(diǎn)細(xì)小的顛簸都會(huì)清晰地傳導(dǎo)到車內(nèi)，舒適性絕對(duì)要大打折扣。此外，又扁又薄的輪胎抗外力能力比較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時(shí)，很容易損壞。

如果不是飆車族，純粹只是為了外觀拉風(fēng)的話，就沒有必要特地更換大輪轂的輪胎了。

二、不是所有的大輪轂都能提升性能

很多人都認(rèn)為大輪圈加寬輪胎就會(huì)提高性能，這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。輪胎和輪圈的大小將會(huì)直接影響輪子的慣性。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。如果想在加大輪圈的同時(shí)大幅提升性能，就要盡量選用質(zhì)量更輕的輪圈。

三、輪轂本身的造型也會(huì)影響汽車的性能

如果一個(gè)輪圈的造型使得重量都集中在輪圈中央，那么當(dāng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的慣性就更小；反之，如果一個(gè)輪圈的重量都集中在輪圈外側(cè)，那么產(chǎn)生的慣性就會(huì)更大。所以選輪圈，不光要看輪圈的總重量，還要看重量分布在什么位置，重量離中心越遠(yuǎn)性能越差。

四、家用車盲目選裝大輪轂帶來的弊端

家用車上，99%的合金輪轂都采用的是最普通的鑄造工藝，大尺寸輪轂幾乎都比小尺寸輪轂更重，并且薄胎也無法平衡回這一重量。這會(huì)導(dǎo)致簧下質(zhì)量增加，從而對(duì)油耗、操控性、舒適性造成全方位的負(fù)面影響，這也是上面我們提到的，要選用輕量化的輪轂。而低扁平率輪胎帶來的另一負(fù)面影響便是乘坐舒適性。所以想一味換大輪轂的朋友也要考慮清楚這方面的代價(jià)。

所以廠商會(huì)根據(jù)車的扭矩和馬力配不同的輪轂和輪胎。舉個(gè)例子來說：1.5的飛度配一個(gè)18寸的輪轂跑不快也浪費(fèi)油，因?yàn)榕ぞ夭粔?，相?.0T的奧迪A8配個(gè)14寸的輪轂也是浪費(fèi)動(dòng)力和浪費(fèi)油。所以說輪轂的尺寸和輪胎的寬度必需要和車的扭矩和馬力匹配，向下或向上超過匹配的范圍都是浪費(fèi)油和動(dòng)力的。

五、執(zhí)意換大輪轂，如何挑選輪轂？

1、首先選輕質(zhì)的（品牌安全的前提下）

2、選質(zhì)量分布偏中心的

對(duì)于點(diǎn)可能要著重說一下，為何要選擇質(zhì)量分布片中心的。在這之前我們要明白一個(gè)影響旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的物理公式：

T=I x a, T 是扭矩（力矩），I 是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，a是角加速度（旋轉(zhuǎn)速度增加的速率）。其中的I ，通俗的說法就是物體被旋轉(zhuǎn)時(shí)抗拒外界干擾的能力。跟物體質(zhì)量分布有關(guān)。質(zhì)量離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)，那么I越大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大，從而影響性能。

六、自己換大輪轂需要注意什么？

1、注意觀察內(nèi)部構(gòu)造以防卡到

好多人在更換輪轂時(shí)只注意到裝上去不碰到外側(cè)板金就行，但是其實(shí)拆下來輪子仔細(xì)看看里面的構(gòu)造，會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會(huì)在顛簸的路上瞬間壓縮，所以在裝輪轂時(shí)要提前留出余量。

2、剎車卡鉗卡到輪圈

在現(xiàn)在的車上，為了安全經(jīng)常使用大號(hào)的剎車卡鉗。這類情況，如果輪圈偏距(offset值)不夠以及使用了設(shè)計(jì)合理的輪圈，也會(huì)出現(xiàn)輪圈卡到剎車卡鉗的情況。安裝完成后，如果行駛時(shí)輪轂有摩擦的聲音，就要注意及時(shí)更換了。

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