電動摩托車國家標準是什么

國家標準管理委員會公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4條關于電動摩托車和電動輕便摩托車的相關國家標準，將于2010年1月1日起實施。其中一項“20/40標準”備受矚目——“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。這意味著，如果這一國標實施，再騎電動車可能就得經(jīng)過考駕照、上牌、買保險等一系列手續(xù)了。

于2009年6月25日發(fā)布，將于2010年1月1日開始實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項標準是經(jīng)國家發(fā)改委、公安交管等部門同意，根據(jù)國家標準制修訂程序，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的。據(jù)介紹，標準中規(guī)定電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。除以上時速和重量的規(guī)定外，標準還對電動摩托車動力性能、轉向、燈光信號等多方面的安全技術要求進行了規(guī)定。國家標準委表示，電動摩托車是摩托車的一種，“符合標準的電動摩托車按照機動理”。

電動摩托車國家標準實施情況

電動車新標準一經(jīng)透露，立刻引來媒體和民眾的廣泛熱議，原因簡單，超標電動自行車這個群體實在龐大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，符合電動自行車標準的可能不超過20%。新國標這個標準只要出臺，等于給數(shù)千萬民眾的交通出了一道難題，或選擇合格但速度慢的電動自行車，或選擇合格的電動摩托車上機動車道，或改變這種環(huán)保的出行方式，再就是繼續(xù)不管國家標準，我行我素，反正法不責眾。

但從此新標準內(nèi)容上來看，是否征集了廣泛意見、進行了相關聽證明顯有待商榷。如果按照這一標準實際操作，“電動摩托車”一旦上路，就會和公交車等機動車輛擠在一根道上行駛。近幾年，因為非機動車侵走機動車道而發(fā)生的人員傷亡事故層出不窮，把頂著“摩托車”名號的超標電動自行車往機動車道上趕，不是更增加了交通事故發(fā)生的機率嗎？這些“摩托車”的安全從何保障？陳律師進一步指出：任何政策、法規(guī)的制定出臺都不能忽略市民的權益，否則其不但會飽受詬病，在具體實施時還會遭到廣泛抵制，造成執(zhí)行過程中“有法不依、執(zhí)行不嚴”的現(xiàn)象。

中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍介紹，修訂電動自行車技術標準的呼聲越來越高，但國標遲遲未作修訂，而市場中幾乎所有的電動自行車，都已超出該標準。新出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》顯示，市面上絕大多數(shù)電動自行車都將“自動”變身為輕便電動摩托車。初步統(tǒng)計，全國約達1.2億輛。他表示，中國自行車協(xié)會將向國家相關職能部門提出申請，暫緩執(zhí)行電動摩托車新國標。