紅磡海底隧道是香港第一條過海行車隧道，紅磡海底隧道于1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，連接九龍半島和香港島。紅隧有40年歷史，未來還可以多用幾十年，40年歷史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，是適當(dāng)時候全面勘察其結(jié)構(gòu)，例如水泥之間有沒有空隙、鋼筋有沒有生銹等等，而利用雷達(dá)掃描技術(shù)可以在晚間進(jìn)行，不會阻礙交通。

海底隧道簡介

紅磡海底隧道(簡稱紅隧、海隧或舊隧)，是香港第一條過海行車隧道，于1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，連接九龍半島和香港島。紅隧于1968年興建，1972年8月5日隨香港第一條海底隧道--紅磡海底隧道通車開辦，是老牌過海隧巴路線，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里，車速限制70公里?？缭骄S多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來。海底隧道南端出入口位于奇力島，位于香港島東區(qū)。因工程關(guān)系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦是填海所得來的。

紅隧已有超過三十年歷史。以沉箱方式埋在數(shù)百米深的海底，水泥管道長期受壓，加上紅隧每日使用量12萬架次，折舊率極高，故出現(xiàn)“未老先衰”，若負(fù)責(zé)管理的公司不夠嚴(yán)謹(jǐn)，紅隧的老化會加速，甚至有危險。

海底隧道體檢

有40年歷史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，管道曾經(jīng)出現(xiàn)批蕩剝落，引起運輸署關(guān)注，擔(dān)心隧道中間夾層的石屎有裂縫，決定聘請獨立公司引用雷達(dá)掃描的新技術(shù)，全面勘察整條管道的水泥結(jié)構(gòu)，勘察工程預(yù)計月底展開，每日凌晨進(jìn)行，為期5個月。這是香港首次利用雷達(dá)掃描技術(shù)勘察海底隧道。

土木工程署早前透過紅隧的維修承建商以局限投標(biāo)方式，邀請6～7間承建商以雷達(dá)掃描的新技術(shù)，為紅隧一段300米長的管道進(jìn)行勘察最后由建筑工程顧問有限公司投得合約，這段300米長已經(jīng)接近完成階段，暫時未有發(fā)現(xiàn)紅隧管道結(jié)構(gòu)有問題。

紅隧管理公司發(fā)現(xiàn)管道墻壁批蕩有剝落危險。土木工程署署長劉正光前日強調(diào)紅隧的結(jié)構(gòu)無問題，紅隧管理合約1998年屆滿前半年，該署已就紅隧進(jìn)行過一次詳細(xì)檢查，其后該署又進(jìn)行定期檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一些小毛病后，才一并招標(biāo)聘請公司為紅隧進(jìn)行裝修工作。他強調(diào)由于紅隧已營運超過30年，故進(jìn)行裝修亦屬平常之事。

雷達(dá)可以有效探測石屎結(jié)構(gòu)，相當(dāng)準(zhǔn)確，比人手檢查有效，知道隧道管道出問題的位置之后，可以進(jìn)行修補工作。