基本介紹

橘子洲大橋（Orange Island Bridge），原名長沙湘江大橋，是中國湖南省長沙市境內連接岳麓區(qū)和芙蓉區(qū)、跨越橘子洲的過江通道，是長沙市區(qū)道路組成部分之一。

橘子洲大橋于1971年動工興建；于1972年9月30日通車運營；于2017年入選長沙市第三批歷史建筑名單。

橘子洲大橋西起楓林一路，橫跨湘江水道及橘子洲，東至芙蓉中路；線路全長1532米，主橋長1156米；橋面為雙向四車道城市快速路，設計速度60千米/小時；項目總投資額1800萬元人民幣。

建筑設計

建筑結構

設計理念

橘子洲大橋采用的是當年極為流行的雙曲拱橋建筑形式；雙曲拱橋之所以當年（20世紀70年代）流行，原因在于當時的中國國民經濟決定了各地修不起昂貴的橋梁，而雙曲拱橋的建造，有施工周期短、施工方便、造價低、承載能力強等優(yōu)點，適合當時的中國國情，因而雙曲拱橋在中國得到廣泛推廣，成為當年資歷更生建造、在中國規(guī)模大的幾座公路雙曲拱橋之一。

設計特點

橘子洲大橋主橋及支橋的上部結構分別采用鋼筋混凝土無鉸及雙鉸的雙曲拱。正橋分別采用鋼飯樁圍堰擴大基礎、土圍堰明挖擴大基礎和沉井基礎等三種形式的基礎；東岸引橋5個墩臺，分別采用鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁基礎；正橋和引橋的墩臺基礎都直接嵌入于紅砂巖或鈣質砂質頁巖等巖盤上；位于桔子洲的支橋10個墩臺，全部為沉井基礎。拱肋采用凸形截面，腹拱圈為鋼筋混凝土結構，拱波均采用200號混凝土預制，內設少量鋼筋焊成的鋼筋網，拱版采用波形斷面，底梁、立柱及蓋梁均為鋼筋混凝土結構，底梁按構造要求配鋼筋；主橋及支橋面的路拱為直線插入弧線型，防水層采用二氈三油。拱肋接頭采用臺階形；肋座為矩形平底，配置構造鋼筋。

設計參數(shù)

橘子洲大橋主橋共21孔，線路全長1532米，橋梁全長1250米 ，其中主橋長1156米，采用（8x76+9x50）米的跨徑布置，東岸引橋長94米（18+20+23+27）米跨徑布置；正橋8號臺南側引出一座10孔雙曲拱的支橋，長282米采用（6x30+4x20）米跨徑；主橋寬20米，其中車車行道寬14米，兩側人行道各寬3米；支橋寬8米，其中車行道寬6米，兩側人行道各寬1米（不包括欄桿）；全橋共有33個墩臺，其中正橋18個，引橋5個，支橋10個。

功能價值

橘子洲大橋建成后，對改編長沙市北湘江東西分割的狀況、溝通湘東與湘西、北交通，發(fā)展城鄉(xiāng)經濟起到了巨大中作用。

建設沿革

1971年5月，原中國國家交通部批準原長沙市人民政府在橘子洲來往現(xiàn)岳麓區(qū)與現(xiàn)芙蓉區(qū)一帶建橋；9月6日，橘子洲大橋動工興建，時稱“長沙湘江大橋”。

1972年3月，施工隊建出橘子洲大橋18個橋墩；同年9月30日，橘子洲大橋竣工，舉行通車典禮。

2006年5月17日起，長沙市路橋征費維護管理處對橘子洲大橋橋面局部進行維修，對破損路面進行了開挖、瀝青填充和壓實，在底層和面層重新鋪油；同年，為體現(xiàn)長沙特色，由湘江一橋更名為橘子洲大橋。

2008年7月至8月20日，橘子洲大橋進行小修改造工程。

2011年3月，橘子洲大橋新南支橋投入使用。

2013年7月23日，橘子洲大橋進行路面整修。

2018年8月5日，橘子洲大橋進行提質改造施工；同年9月1日至30日，橘子洲大橋南北兩側人行道分階段半封閉施工，進行人行道鋪裝及欄桿修復、涂裝，并對人行道排水及橋面排水系統(tǒng)進行改造，對橋梁常規(guī)病害進行維修等。