基本介紹

合生大橋（Hesheng Bridge）是中國(guó)廣東省惠州市境內(nèi)一座連接惠城區(qū)江北街道與江南街道的過(guò)江通道，位于東江之上，為惠州市區(qū)西部城市主干道路的組成部分。合生大橋原稱下角東江大橋，于2005年7月動(dòng)工建設(shè)；于2006年11月改名為合生大橋；于2007年7月完成索塔封頂；于2008年9月2日竣工通車。合生大橋北起惠州東江北岸三新南路、南至惠州東江南岸下角南路；線路全長(zhǎng)2.1千米，主橋全長(zhǎng)1.328千米；橋面為雙向六車道城市主干路，設(shè)計(jì)速度60千米/小時(shí)；項(xiàng)目總投資額3億多元。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

合生大橋分別由主橋、引橋、聯(lián)絡(luò)線匝道以及下角南路高架橋組成；全線設(shè)計(jì)理念，合生大橋設(shè)計(jì)理念基于大橋的交通使用功能，與人文景觀、自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；大橋緊鄰西湖北側(cè)，在視域范圍內(nèi)形成兩個(gè)相互呼應(yīng)的景觀體，橋塔基于惠州城區(qū)及其惠州西湖風(fēng)景名勝區(qū)秀美的自然景觀和豐厚深刻的歷史底蘊(yùn)、文化內(nèi)涵以及象征意義進(jìn)行設(shè)計(jì)建造。作為惠州市的標(biāo)志性建筑，合生大橋整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)技術(shù)的先進(jìn)性和工程的經(jīng)濟(jì)性，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感和時(shí)代感，突顯城市主題。

合生大橋外觀采用大寫意的手法呈現(xiàn)“天鵝塔”形式，用抽象的外形追求一種神似效果。大橋鵝塔天歌的曲線造型流暢美觀、活潑別致；懸索為鵝的翅膀，雙柱式橋塔形似比翼雙飛并曲頸向天的天鵝，寓意妙合惠州市“鵝城”的美譽(yù)，同時(shí)與飛鵝嶺、西湖天鵝形成呼應(yīng)；橋塔造型獨(dú)特、新穎飄逸，塔身線條流暢、優(yōu)美生動(dòng)，塔面構(gòu)造精致且質(zhì)感豐富；“∏”形梁和扇形索面顯得簡(jiǎn)潔明快；高索塔、無(wú)橫向支撐顯得清爽利落。全橋具有天鵝在東江上振翅欲飛的動(dòng)感，呈現(xiàn)出和諧韻律和蓬勃向上的氣勢(shì)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

惠州市當(dāng)時(shí)無(wú)纜索支撐的橋梁，基于城區(qū)已有橋梁建筑的景觀情況，合生大橋主橋橋型采用斜拉橋；橋塔為人字形雙柱無(wú)風(fēng)撐型塔，每根塔柱在下端分叉，以提高塔柱橫向穩(wěn)定性。天鵝塔方案由原來(lái)的板材為主變?yōu)闄M向變寬的棱柱體，整體造型挺拔。棱柱形在橋面上一定高度處橫向分叉拓寬并一直延續(xù)到塔底。橋塔布置形成人行道和景觀臺(tái)穿越橋塔的尖拱門，拱門以上層層遞進(jìn)的線條觸合拱門與塔體的過(guò)渡并與橋塔的整體脊線形相合。橋面以下分叉的塔柱保持連續(xù)的線形風(fēng)格。塔柱在橫橋向外側(cè)布置有上下大小的加勁肋，并在橋塔下部與外叉的塔柱融合一體；不僅具有裝飾作用，而且對(duì)上部塔柱有一定的剛度補(bǔ)充效果。整個(gè)橋塔輕盈空透，又具有達(dá)標(biāo)的剛度和穩(wěn)定感。

設(shè)計(jì)參數(shù)

合生大橋是一座大型單塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全長(zhǎng)2.060千米，其中橋梁總長(zhǎng)1.682千米、主線橋梁1.328千米、匝道橋梁354米。橋跨采用180+101+45=326米布置，兩岸大堤間及跨堤部分引橋采用35米跨徑，兩岸大堤以外引橋采用26米跨徑。主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土Π形梁，雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；堤外引橋采用35米預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，堤內(nèi)引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。塔墩梁固接，主梁設(shè)在半徑為8千米豎曲線上，南側(cè)接1.2539%縱坡，北側(cè)接0.3903%縱坡。索塔采用由直塔柱和斜塔柱組成、無(wú)上橫梁的異型混凝土索塔，直塔柱和斜塔柱之間設(shè)有3厘米厚離縫，并通過(guò)預(yù)應(yīng)力束相連。斜拉索按扇形布置，中心線處的梁高2.3米。塔上豎向間距1.8米，梁上水平間距6米，采用平行鋼絲斜拉索。索塔基礎(chǔ)采用2米鉆孔樁，其余橋墩采用1.8米鉆孔樁。索塔底面高程8.5米、塔頂高程127.59米、總高度119.09米，兩座平行豎直樁柱凈距23米；共有27對(duì)108根斜拉索，拉索長(zhǎng)41至190米，每根拉索分別由127至253根7毫米鋼絲組成。

合生大橋跨江橋面為雙向六車道城市主干路，兩側(cè)設(shè)有人行道與非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)通車能力每日6萬(wàn)輛次；南北岸的主路引橋均為汽車專用的雙向四車道；南北岸的4條上橋或下橋匝道均為單向兩車道；人行道在主橋中緊貼車道且有護(hù)欄隔離，離開(kāi)主橋至陸地后直接將行人、非機(jī)動(dòng)車引入南岸或北岸的沿江道路。

合生大橋主橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：1.5米（人行道）+2米（非機(jī)動(dòng)車道）+2.25米（斜拉索布索區(qū)）+0.5米（防撞欄桿）+23米（機(jī)動(dòng)車道）+0.5（防撞欄桿）+2.25米（斜拉索布索區(qū)）+2米（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5米（人行道），總寬35.5米，索塔處局部加寬至38.7米；引橋橫斷面布置為：1.5米（人行道）+2米（非機(jī)動(dòng)車道）+0.5米（防撞欄桿）+23米（機(jī)動(dòng)車道）+0.5米（防撞欄桿）+2米（非機(jī)動(dòng)車道）+1.5米（人行道），總寬31米。

合生大橋下角南路高架橋?yàn)樽畲罂鐝?5米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋長(zhǎng)245米，橋面寬17米；雙向四車道，設(shè)計(jì)速度50千米/小時(shí)。

所獲榮譽(yù)

合生大橋于2006年被評(píng)為“廣東省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”。

合生大橋于2010年獲中國(guó)廣東省市政優(yōu)良樣板工程。

合生大橋工程項(xiàng)目于2012年獲第三屆廣東省土木工程詹天佑故鄉(xiāng)杯獎(jiǎng)。

建設(shè)沿革

2005年3月，合生大橋進(jìn)行奠基，時(shí)稱下角東江大橋；同年7月，下角東江大橋正式動(dòng)工建設(shè)。

2006年11月，惠州市政府常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)下角東江大橋改名為合生大橋。

2007年2月，下角東江大橋工程進(jìn)行斜拉索安裝；同年3月，下角東江大橋正式命名為合生大橋；同年7月，合生大橋索塔封頂；同年11月，合生大橋北岸主梁段合龍。

2008年3月，合生大橋所有斜拉索安裝完畢；同年4月，合生大橋斜拉橋合龍，南引橋最后一跨T型梁架設(shè)完成；同年9月2日，合生大橋正式開(kāi)通。