發(fā)展歷史

“須刨”、“牛魔王”————豐田SUPRA

1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是“Celica Supra”的徽號(hào)，裝備一臺(tái)2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一臺(tái)量產(chǎn)化的電子燃油噴射引擎，MA46采用前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的方式，或者有留意我們《汽車技術(shù)》欄目的讀者都會(huì)猛然想起那臺(tái)60年代的2000GT，不錯(cuò)，第一代Supra的概念確實(shí)來自2000GT，或者注定FR布局的GT跑車是成為各個(gè)時(shí)代TOYOTA的頂級(jí)作品。1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直六引擎（5ME）的自動(dòng)變速型號(hào)，車架代號(hào)MA47。

整體線條與當(dāng)時(shí)的CELICA幾乎相同，也難怪被稱為“Celica Supra”的第一代。

Supra是一臺(tái)極具改裝潛力的車，其江湖地位與日產(chǎn)的GT-R不相伯仲，但兩者因?yàn)樘焐馗髯杂兄约旱膬?yōu)勢(shì)，而令他們的擁護(hù)者很少發(fā)生如同WRX和EVO般的對(duì)立，Supra擁有著大排氣量、鑄鐵中缸及前置后驅(qū)布局，而GT-R則是四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向、直列2.6升鋁合金中缸引擎等，雖然兩者在全球范圍內(nèi)都被用以挑戰(zhàn)千匹馬力的機(jī)器，但很和平，甚至各自都會(huì)羨慕對(duì)方的優(yōu)勢(shì)，很和諧。

第二代

1982年，第二代Supra誕生，但仍重屬于Celica旗下，仍被稱作“Celica Spura”（日本國內(nèi)稱為Celica XX）。換上一臺(tái)全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本國內(nèi)的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，馬力輸出為190匹，相比5M的170匹稍微精進(jìn)；除了6M-GE引擎外，還有一臺(tái)1G-GTE兩公升渦輪增壓引擎被使用。第二代的Supra車架代號(hào)非常多，分別是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各個(gè)地區(qū)的版本都有輕微不同。

第二代也是被稱為“Celica Supra”，只是Supra字樣被放到最顯眼位置。

第三代的Supra誕生于1986年5月，使用一臺(tái)代號(hào)7M-GE直列六缸三公升引擎，馬力輸出達(dá)到200匹，而車架代號(hào)就是我們非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基礎(chǔ)上，誕生了裝備渦輪增壓的高級(jí)版本MA71，使用7M-GTE引擎，馬力輸出達(dá)到了230匹，它也是豐田第一臺(tái)裝備渦輪增壓系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車型。1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外觀上的輕微區(qū)別外，還對(duì)渦輪增壓器、進(jìn)排氣等部分進(jìn)行了適度修改，從而令馬力輸出稍升至232匹。在日本國內(nèi)，第三代的Supra其實(shí)有更多的型號(hào)可供選擇，7M引擎是用于出口的，日本則在90后的MA70上換上了兩臺(tái)引擎供選擇，一臺(tái)是210匹兩公升直列六缸1G-GTE渦輪引擎（車架代號(hào)GA70），及一臺(tái)全新的2.5升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它就是一代名機(jī)1JZ-GTE（JZA70）。

第三代

第三代已經(jīng)是Supra名號(hào)了，這是使用7M-GTE引擎的三公升版本。

這臺(tái)便是只有日本國內(nèi)才有的2.5升渦輪版，名為JZA70。

JZ引擎的第一個(gè)版本：1JZ-GTE，2.5升串列式渦輪增壓引擎。

前期型的第三代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中7M-GTE使用了渦輪增壓技術(shù)，最大功率達(dá)到232馬力，峰值扭矩為344N.m。動(dòng)力上的革新令Supra一舉超越Fairlady 300ZX，和RX-7（FC），成為日本跑車的動(dòng)力標(biāo)桿。

第四代

1992年是一個(gè)值得紀(jì)念的年份，第四代Supra的誕生令黃金年代的日本四大國寶級(jí)跑車終于齊集在市場(chǎng)上：公路戰(zhàn)神——GT-R、自然吸氣之王——NSX、直線之王——SUPRA以及轉(zhuǎn)子王子——RX-7。豐田在這一年是值得驕傲的，因?yàn)樗吘拱袴airlady逼到了墻角。這也是豐田的“豪華為性能讓路”的設(shè)計(jì)思路的全面成功。

第四代Supra搭載這著一代名機(jī)2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于日本汽車業(yè)界的“280匹”君子協(xié)定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力，而海外版本的Supra則擁有320馬力的最大功率。

最佳優(yōu)勢(shì)

實(shí)列對(duì)比

配有雙turbo的supra可以說是直線加速無人能極，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)日本汽車廠商280匹的君子協(xié)定，Supra出廠最大馬力可以達(dá)到280匹，但是在當(dāng)時(shí)只要花小部分的錢，Supra的動(dòng)力就可輕松提升至700匹，而且根本不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改動(dòng)。所以你肯花錢，把一輛Supra炸出1000匹以上的動(dòng)力并不是什么難事。

改裝提速

Supra天生就是為改裝而生的。經(jīng)過簡單改裝的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世紀(jì)初，這個(gè)成績讓當(dāng)時(shí)所有的歐洲跑車們膽寒。即使現(xiàn)在，Supra依然可以快的一塌糊涂。

可是Supra的操控并不是強(qiáng)項(xiàng)，甚至到了有點(diǎn)糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，不過如果你是一名非常業(yè)余的賽車愛好者，平時(shí)只有機(jī)會(huì)跑跑0-400的話Supra還是不失為一款夢(mèng)想之車。

這一代的Supra依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢(shì)，徒有其名，但是不能帶來實(shí)際經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的項(xiàng)目是豐田這樣理性的公司所不能接受的。在1997年supra的15周年慶中，豐田突然宣布不會(huì)再推出該系列的新車。從此整個(gè)車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設(shè)計(jì)直到也未覺得落伍，在車迷心中成為圖騰。

項(xiàng)目重啟

全新豐田Supra

據(jù)海外媒體報(bào)道，日本豐田汽車有計(jì)劃將重新啟動(dòng)Supra跑車項(xiàng)目。日前，有海外媒體對(duì)全新豐田Supra跑車的最新合成圖進(jìn)行了報(bào)道，讓人對(duì)其充滿了期待。

從首次曝光的車型合成圖上看，全新豐田Supra在外型上借鑒了豐田FT-86、FT-HS以及雷克薩斯LFA的設(shè)計(jì)元素，整車看上去非常有豐田的味道。車身尾部的設(shè)計(jì)更加動(dòng)感時(shí)尚，與奧迪R8超級(jí)跑車十分相近。 設(shè)計(jì)師Andreas Fougner表示：“全新豐田Supra的設(shè)計(jì)理念就是在傳承Supra mk4的基礎(chǔ)上，新加入一些更加時(shí)尚、新鮮的設(shè)計(jì)元素?！睋?jù)了解，全新豐田Supra跑車將采用全新的后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，它的產(chǎn)品定位將介于豐田FT-86和雷克薩斯LF-A之間。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新豐田Supra預(yù)計(jì)將裝備一款V6型渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)大的動(dòng)力性能將是全新豐田Supra的最大亮點(diǎn)。

品牌介紹

豐田是世界知名汽車工業(yè)公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所中獨(dú)立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動(dòng)車、商用車在內(nèi)的各種汽車。

豐田標(biāo)志

TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)

此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是橢圓形組成的左右對(duì)稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個(gè)中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個(gè)字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。