基本介紹

在2012年9月末的巴黎國(guó)際車展上，邁凱輪旗下備受關(guān)注的P1概念跑車正式發(fā)布了出來(lái)，實(shí)際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內(nèi)瓦車展，邁凱輪P1量產(chǎn)版實(shí)車被正式發(fā)布了出來(lái)。這是一款擁有超過(guò)900匹馬力，百公里加速僅耗時(shí)2.8秒，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上的超級(jí)跑車。該車將搭載3.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率737馬力，通過(guò)在F1賽車上已經(jīng)應(yīng)用的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)，還可以獲得179馬力的額外功率。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀

外觀方面，邁凱輪P1量產(chǎn)版借鑒了MP4-12C的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并在此基礎(chǔ)上為新車融入了全新的設(shè)計(jì)元素，邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車型幾乎沒(méi)有區(qū)別。

前臉

前車臉的造型設(shè)計(jì)唱比較前衛(wèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方隆起的線條凸顯出力量感，前大燈與寬大的下導(dǎo)流板為一體式設(shè)計(jì)。另悉，該車的車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，邁凱輪隨后推出的F1繼任者將與這款概念車型保持95%的相似度。

車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來(lái)的空氣割開(kāi)，一部分被導(dǎo)入車底，一部分被導(dǎo)入保險(xiǎn)杠后方的散熱器，其余則被引至車身兩側(cè)；高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設(shè)定的軌跡，經(jīng)梳理的氣流會(huì)在車門處進(jìn)行更細(xì)致的引導(dǎo)，氣流通過(guò)車窗下方的進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)嵌在車門中的通道最終給動(dòng)力系統(tǒng)降溫，也會(huì)有一部分從隆起的車側(cè)劃過(guò)直抵車尾。

邁凱輪P1有著非常激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，車頭就顯得較為簡(jiǎn)潔，黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二，前保險(xiǎn)杠下部平整的擾流唇后方是平整的車身底盤，前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在于為前剎車帶來(lái)更多的空氣以優(yōu)化冷卻效果。

位于車頭行李箱蓋表面的兩個(gè)“大鼻孔”則是有著很直接的功能性，空氣從車頭下方的進(jìn)氣口進(jìn)入并穿過(guò)散熱器，隨后從這兩個(gè)“出氣兒”用的月牙形孔洞引出，其造型看似隨心所欲，但卻蘊(yùn)含著深遠(yuǎn)的意義，一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)效果，另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中，以保證那臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能吸到“清爽”的空氣。當(dāng)然，這也會(huì)為車頭制造一定的下壓力。

尾部

車輛尾部則是整車最為出彩的設(shè)計(jì)，LED燈帶構(gòu)成的尾燈似有似無(wú)的將復(fù)雜的尾部輪廓勾勒出來(lái)。對(duì)于這樣的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，尾部的設(shè)計(jì)往往更為重要，因?yàn)閷?duì)于能夠有幸見(jiàn)到它的人來(lái)說(shuō)，更多的看到的僅僅是它的尾部。

賽車外形設(shè)計(jì)體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標(biāo)，他們需要?dú)饬鬟M(jìn)入車身內(nèi)或者繞過(guò)車身，并將多余的熱量帶走。

整體

邁凱輪P1的設(shè)計(jì)理念源自F1跑車，新車大量采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，在保證空邢氣高速通過(guò)的情況下，還能為車身帶來(lái)很好的下壓力，碳纖維面板和后翼能夠自動(dòng)調(diào)整。邁凱輪首席設(shè)計(jì)師弗蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時(shí)表示，該車特意設(shè)計(jì)得像勒芒賽車，擁有修長(zhǎng)而低矮的車身，偏長(zhǎng)的車尾平臺(tái)，大銨尺寸進(jìn)氣口有助于機(jī)械系統(tǒng)的散熱。同時(shí)，整車采用了被邁凱輪稱為“單體籠”（Mono Cage)的碳纖維車體結(jié)構(gòu)，大幅減輕了車重。但由于“單體籠”的車頂與車身是一個(gè)整體，所以邁凱輪P1不會(huì)推出敞篷版本。

車身上最吸引眼球的設(shè)計(jì)是車門側(cè)面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，后者通過(guò)一個(gè)特別設(shè)計(jì)的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。

內(nèi)飾

在內(nèi)飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車采用極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、數(shù)字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統(tǒng)，并且大量采用碳纖維材料。除了中控臺(tái)之外，座椅同樣采用的是碳纖維包裹，據(jù)官方的消息，每個(gè)座椅的重量?jī)H僅只有10.5公斤左右，它的高度可以根據(jù)消費(fèi)者的需求自行定制。同時(shí)還可以通過(guò)調(diào)節(jié)靠背角度來(lái)獲取合適的坐姿，另外由于采用了大面積擋風(fēng)玻璃，邁凱輪的車內(nèi)也顯得很寬敞。

特色功能

動(dòng)力配置

邁凱輪P1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m。其中傳統(tǒng)動(dòng)力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，最大功率輸出737馬力(542kW)/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪自己研發(fā)的電動(dòng)機(jī)可以輸出179馬力，瞬時(shí)扭矩輸出達(dá)260N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

DRS和IPAS兩個(gè)技術(shù)也出現(xiàn)在邁凱輪P1上，它們可以通過(guò)方向盤上的兩個(gè)按鈕分別進(jìn)行操作。其中DRS系統(tǒng)(Drag Reduction System)即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng)，其技術(shù)來(lái)自于F1賽車，該技術(shù)可減少23%的阻力。IPAS系統(tǒng)(Instant Power Assist System)是即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)，車主可以通過(guò)按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，享受加速的快感。

規(guī)格參數(shù)

車輛基本參數(shù)

車型名稱：邁凱倫?P1?2014款3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型

級(jí)別：中型車

車體結(jié)構(gòu)：2門2座跑車

長(zhǎng)x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動(dòng)力類型：汽油機(jī)

官方最高車速(km/h)：350

發(fā)動(dòng)機(jī)：3799.0T 737馬力V8

變速箱：7檔雙離合

車身

長(zhǎng)度(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高度(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門數(shù)(個(gè))：2

座位數(shù)(個(gè))：2

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：M838T

排量(L)：3799.0

進(jìn)氣形式：雙渦輪增壓

汽缸數(shù)(個(gè))：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(shù)(個(gè))：4

氣門結(jié)構(gòu)：雙頂置

最大馬力(ps)：737

最大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號(hào)汽油

供油方式：缸內(nèi)直噴

缸蓋材料：鋁合金

缸體材料：鋁合金

排放標(biāo)準(zhǔn)：歐V

電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：542

電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：720

充電方式：無(wú)

變速箱

擋位個(gè)數(shù)：7

變速箱類型：雙離合

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式：中置后驅(qū)

底盤結(jié)構(gòu)：承載式車身

轉(zhuǎn)向助力：電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向

前懸掛類型：未知

后懸掛類型：未知

可調(diào)懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類型：陶瓷通風(fēng)盤式

后制動(dòng)器類型：陶瓷通風(fēng)盤式

駐車制動(dòng)類型：電子手剎

前輪胎規(guī)格：245/35 R19

后輪胎規(guī)格：315/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guó)，隸屬邁凱倫集團(tuán)旗下，享譽(yù)F1賽場(chǎng)的國(guó)際公路跑車品牌，久負(fù)盛名的賽車工程公司。

無(wú)論是競(jìng)賽性能或是工程設(shè)計(jì)，極致完美都是邁凱倫一貫的核心目標(biāo)。我們所制造的每一輛車以及獲得的每一次進(jìn)步，都是基于邁凱倫執(zhí)著的天性、魄力的創(chuàng)新方式以及對(duì)工程學(xué)的不懈追求。

作為成功的賽車品牌，邁凱倫的競(jìng)技?xì)v史可追溯至50年前。這是一個(gè)成功典范的故事，是關(guān)于一群充滿斗志的勇士，用愿景、勇氣和專注書寫下的傳奇。而這個(gè)故事的開(kāi)頭則是由布魯斯·邁凱倫開(kāi)啟。

在長(zhǎng)達(dá)50年的賽車征程史中，邁凱倫創(chuàng)造出一系列具標(biāo)志以及令人振奮的公路跑車。具有劃時(shí)代意義的里程碑出現(xiàn)在1988年賽季，車隊(duì)負(fù)責(zé)人羅恩·丹尼斯和技術(shù)總監(jiān)戈登·穆雷開(kāi)始著手研發(fā)終極公路跑車—邁凱倫公路跑車。1993年，首款邁凱倫F1開(kāi)創(chuàng)而生。兩年之后，勒芒賽車的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫，這一舉措將時(shí)代偉大的超級(jí)跑車轉(zhuǎn)變成當(dāng)代頗具成功的英國(guó)賽車。

回顧最初，當(dāng)邁凱倫F1較早使用碳纖維單體時(shí)，每個(gè)碳纖維底盤都需要花費(fèi)3000個(gè)小時(shí)才能打造完成。而時(shí)至今日，僅僅只需4個(gè)小時(shí)，即可制造出邁凱倫12C Spider核心位置的碳纖維單體MonoCell。這一令人嘆為觀止的進(jìn)展，從側(cè)面證明了邁凱倫在碳纖維技術(shù)上，擁有無(wú)以倫比的知識(shí)儲(chǔ)備，以及在使用這一材料上無(wú)可比肩的技術(shù)成就。

從出類拔萃的邁凱倫12C到廣受期待的邁凱倫 P1?，這里的每一輛車都整合了源自賽車的技術(shù)、先驅(qū)式的創(chuàng)新和富有盛譽(yù)的關(guān)于細(xì)節(jié)的執(zhí)著。

2007年1月，巴林王國(guó)獨(dú)資的企業(yè)-巴林Mumtalakat控股公司收購(gòu)了邁凱輪集團(tuán)30%的股份。集團(tuán)現(xiàn)在的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(tuán)(控股)SA持15%。該公司將繼續(xù)由其現(xiàn)有的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)經(jīng)營(yíng)。