簡介編輯

波音787-8夢想飛機(jī)是一款超效飛機(jī)，能為乘客帶來愉悅的全新飛行體驗(yàn)，將在中型飛機(jī)市場實(shí)現(xiàn)大型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。波音787夢想飛機(jī)是波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動機(jī))寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)，與同級別市場的任何其他飛機(jī)相比，波音787能節(jié)省20%的燃油，號稱是目前世界上最環(huán)保、最低耗油的商用飛機(jī)。

基本資料

      機(jī)型　787-8

機(jī)組駕駛員人數(shù)　2人

座位數(shù)210~250人

長度55.5～61.6米

翼展50.3～58.8米

后掠翼32.2°

高度16.92m

機(jī)身高5.91m

機(jī)身寬5.75m

座艙寬5.49m

載貨容量124.6立方米～152.9立方米

空重　109,769kg、

最大起飛重量165,108kg、

巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(jié)(knots)）

最高巡航速度0.89馬赫（945km/h,587英哩,510節(jié)）

滿載航距4,650~5,650km、

最大燃油容量126,918L～138,898L

發(fā)動機(jī)（×2）通用電氣GEnx或羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)Trent1000

最大推力　235.8kN、

基本簡介

波音787又稱為“夢想飛機(jī)”(Dreamliner)，是波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787夢想飛機(jī)是波音公司1990年啟動波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。

波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī)，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強(qiáng)調(diào)波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛勾的定律。

最早于2005年1月28日，波音787在擁有正式名稱之前，被稱為“7E7”。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動。波音787原型機(jī)2006年開始生產(chǎn)，2007年7月8日首架787下線，2007年12月開始首飛和測試，并在2009年獲得認(rèn)證后開始交付并投入運(yùn)營。單位造價$1.38--1.88億美元。

研制計(jì)劃

波音公司“音速巡航者”在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司(Airbus)。波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”（SonicCruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者」”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

設(shè)計(jì)技術(shù)

干擾阻力最小的發(fā)動機(jī)

通用電氣公司與羅爾斯·羅伊斯公司為787提供了新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)。787的發(fā)動機(jī)建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯-羅伊斯遄達(dá)(Trent)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上。這兩款發(fā)動機(jī)都將取得在“開箱”投入使用時進(jìn)行雙發(fā)延程飛行(ETOPS)認(rèn)證。

波音的專有技術(shù)與計(jì)算機(jī)流體力學(xué)(CFD)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)與787機(jī)身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術(shù)進(jìn)步的效益達(dá)到最優(yōu)化。短艙上的鋸齒邊大幅降低了后艙的減震艙噪聲。

787機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)可互換，這樣能盡可能減少構(gòu)型與系統(tǒng)的易變性，實(shí)現(xiàn)更輕松、更經(jīng)濟(jì)的重新構(gòu)型、升級以及飛機(jī)在不同機(jī)隊(duì)之間過渡時的改裝。這種標(biāo)準(zhǔn)化和簡化的方式增加了收益潛能，降低了運(yùn)營成本，并賦予787折現(xiàn)能力與較高的殘值。

空氣動力學(xué)技術(shù)

787設(shè)計(jì)中融合先進(jìn)的空氣動力學(xué)技術(shù)，顯著提升飛機(jī)性能并降低運(yùn)營成本。先進(jìn)的空氣動力學(xué)技術(shù)包括平滑機(jī)翼技術(shù)與在放襟翼時下垂的擾流板。除機(jī)翼采用超臨界機(jī)翼之外，其余增加氣動力的設(shè)計(jì)還有流線機(jī)頭與鯊魚鰭式翼端與尾翼，估計(jì)這些設(shè)計(jì)約可增加5%的氣動力效率。這些技術(shù)進(jìn)步能降低阻力、提高效率并減少油耗。787空氣動力學(xué)技術(shù)，能讓787的巡航速度達(dá)到0.85馬赫，與波音747和777相當(dāng)，這與現(xiàn)時速度最快的民用客機(jī)速度相同。

787通過精巧的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了保持層流型短艙部分長度之最，其結(jié)果是阻力降低，飛機(jī)每年的油耗最多可減少30,000加侖。

787采用了簡單的樞軸后緣襟翼，其襟翼導(dǎo)軌整流罩比傳統(tǒng)飛機(jī)的要小得多。得益于這一特性，787獲得了降低油耗與成本的、高效的升阻比性能。此外，簡單的樞軸后緣需要更少的零部件，維修也隨之減少，但這種更輕、更簡單的高升力系統(tǒng)的性能絲毫不受影響。

巡航中后緣裝置可變曲度控制，能在巡航中優(yōu)化機(jī)翼形態(tài)，在樞軸后緣裝置與下垂擾流板技術(shù)的基礎(chǔ)上，這種可變曲度控制技術(shù)才得以實(shí)現(xiàn)。在巡航飛行中，機(jī)翼后緣上下調(diào)節(jié)，持續(xù)優(yōu)化翼型和效率，將油耗降低。

客艙環(huán)境

航空旅行的相關(guān)調(diào)查揭示了對乘客飛行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響的各種癥狀與抱怨。調(diào)查結(jié)果直接影響了787系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使787的設(shè)計(jì)能營造更宜人的客艙環(huán)境，如更平穩(wěn)的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗(yàn)。

駕駛艙

787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機(jī)型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統(tǒng)、顯示器與程序。這一切，能在較短的時間內(nèi)讓機(jī)組從波音飛機(jī)家族其他機(jī)型改裝到787，并能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的混編機(jī)隊(duì)飛行。在無需地面助航設(shè)備的情況下，787能夠通過點(diǎn)到點(diǎn)的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。

787駕駛艙裝配了一整套導(dǎo)航與通信無線電設(shè)備及航空電子設(shè)備。無需額外的選裝件和費(fèi)用，也不必另行認(rèn)證，787標(biāo)準(zhǔn)化飛機(jī)在交付時即可“投入運(yùn)營”。雙平視顯示器(HUD)、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

首次試飛

波音公司宣布其787“夢幻客機(jī)”將進(jìn)行第一次試飛。此次試飛對于這種交付日期一再推遲的噴氣客機(jī)來說具有里程碑意義，它的試飛將讓人們看到波音這個航空巨人的未來。

787夢幻客機(jī)最早將于美國當(dāng)?shù)貢r間15日上午10時（北京時間2009年12月16日凌晨2時）上演首次試飛。試飛能否順利進(jìn)行取決于大量因素，其中包括最終的滑行測試、天氣狀況以及聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)。由于制造問題，787夢幻客機(jī)的交付日期已經(jīng)拖延了兩年多時間，向日本航空公司——全日空航空公司交付第一架787夢幻客機(jī)的日期被推遲至2010年晚些時候。

總部設(shè)于芝加哥的波音將賭注壓在高科技打造的787夢幻客機(jī)身上，將其視為在全球商業(yè)航空市場打拼的一張王牌，并依此挑戰(zhàn)歐洲競爭對手——空中客車的市場統(tǒng)治地位。中型雙引擎787夢幻客機(jī)是波音10多年來推出的第一款新型客機(jī)。