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趙州橋怎么樣

趙州橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋，是中國現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀(jì)錄協(xié)會世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最。河北民間將趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定隆興寺菩薩像并稱為“華北四寶”。

橋長50.82米，跨徑37.02米，橋高7.23米，兩端寬9.6米，橋的設(shè)計(jì)完全合乎科學(xué)原理，施工技術(shù)更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點(diǎn)是：

一、全橋只有一個大拱，長達(dá)37.4米，在當(dāng)時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。

二、大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，不但節(jié)約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。

三、大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合龍?jiān)谝黄?，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨(dú)立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。

四、全橋結(jié)構(gòu)勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠(yuǎn)望這座橋就像“初月出云，長虹引澗”。趙州橋高度的技術(shù)水平和不朽的藝術(shù)價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中期才出現(xiàn)，比我國晚了一千二百多年。

建筑特色

選址特點(diǎn)

趙州橋的合理選址是它成為千年古橋的一個重要原因。李春將趙州橋的基址選在洨河的粗砂之地，是因?yàn)橐源稚盀楦商嵘龢蛄旱某兄亓Χ?，以確保橋梁的穩(wěn)定性。

現(xiàn)代勘測表明，趙州橋的橋址區(qū)域地層分布穩(wěn)定，地基土主要以密實(shí)的粉質(zhì)粘土為主，中間有粉土和砂土夾層，是修建這種特大跨度單孔橋梁的比較理想的場所。根據(jù)化驗(yàn)分析，這種土層基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小，地震時不會產(chǎn)生砂土液化，屬良好天然地基。其穩(wěn)定的地基基礎(chǔ)是這座古老的橋梁能承受多次地震考驗(yàn)的重要原因之一。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

一、敞肩拱：兩個拱肩部分各建兩個對稱的小拱，伏在主拱的肩上。符合結(jié)構(gòu)力學(xué)原理，增加排水面積16.5%，節(jié)省石料。

二、跨度大，弧形平：采取單孔長跨形式，河心不立橋墩；圓弧拱形式，石拱高度降低。優(yōu)于多孔橋單跨跨度小、橋墩多不利于泄洪的特點(diǎn)。

三、兩端寬中間窄。

四、縱向并列砌筑法。

建造工藝

趙州橋建造中選用了附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅(jiān)硬的青灰色砂石作為石料，采用圓弧拱形式，使石拱高度降低。主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實(shí)現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的。

實(shí)用信息

交通信息

外部交通

其他城市的游客可乘坐火車或高鐵到石家莊火車站，石家莊站乘坐215路公交到南焦客運(yùn)站下車，南焦客運(yùn)站有到趙縣的客車，11元每人次。

內(nèi)部交通

南焦客運(yùn)站坐到趙縣后，在終點(diǎn)站下車。下車向西走，在柏林禪寺西側(cè)的紅綠燈處的站牌乘坐趙縣2路公交，投幣1元，終點(diǎn)站即為趙州橋景區(qū)。

另外：柏林禪寺門口有到趙州橋的三輪和出租車，但趙縣的公交車比較方便、發(fā)車間隔小、價格便宜，所以建議乘坐公交車前往。

門票信息

成人票：40元

學(xué)生票：20元

6歲以上未成年人：20元

老年票：20元

另付費(fèi)的景區(qū)：10元

游覽信息

建議游玩：1~1.5小時左右

周邊景點(diǎn)：八仙大道、李春像、懸索橋、關(guān)帝閣、廊橋、民俗購物街、民俗博物館等。

文物遺存

橋臺

趙州橋橋臺長約5米，寬為9.6米?；A(chǔ)寬度為9.6—10米左右，長度約5.5米。基礎(chǔ)的埋置深度為2—2.5米；橋臺厚度1.549米，拱腳下為5層平鋪條石，灰縫很薄，無裂縫，每層略有出臺，石料下層較上層稍厚。

橋身

趙州橋橋身全長64.4米，拱頂寬9米，拱腳寬9.6米，跨徑37.02米，拱矢7.23米。主拱的兩端各有兩個小拱，小拱凈跨為2.85米和3.81米。橋體由28道并列券拱砌筑，并用勾石、收分、蜂腰、伏石“腰鐵”連結(jié)加固，提高了整體性。橋面兩側(cè)有42塊欄板和望柱，雕刻精美，欄板上雕的“斗子卷葉”和“行龍”，半圓雕刻，比例適度，線條流暢。

出土文物

1952年冬、1953年冬、1954年夏和1955年2月份，國家文化部文物管理局等單位先后挖掘出土大小橋石1500傳余塊。經(jīng)選擇可拼成較完整且有雕欄和銘記的石塊。其中有欄板20余塊，包括較古的隋代饕餮欄板2塊，各式隋代雕龍欄板7塊，走馬欄板1塊，斗子卷葉欄板16塊，鳳凰欄板1塊；石刻獅子兩個；仰天石52塊，唐代修橋記、銘刻各1塊；明代修橋記石碑2塊；有題刻的殘石6塊；印有“仙跡”的橋面石1塊等。在拆除橋面時，在橋身砌石內(nèi)發(fā)現(xiàn)故事欄板3塊、金代“布施”欄板5塊、仰天石2塊等。

歷史沿革

趙州橋始建于隋代，由匠師李春設(shè)計(jì)建造，已有1400余年歷史。

宋治平三年（1066年），趙州橋第二次修繕?！端问贰份d：宋治平三年（1066年），因鑿鐵腐蝕脫落，被盜使外側(cè)拱出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象，于是眾工扶正復(fù)原。

明萬歷二十五年（1597年）秋，趙州橋第六次修繕。多年車輛滾軋，致使橋面破損，秋天動工，冬天完成。

民國二十二年（1933年）春，中國營造學(xué)社橋梁專家梁思成對趙州橋進(jìn)行了詳細(xì)考察、測繪，并寫成《趙州大石橋即安濟(jì)橋》一文。

1952年冬、1953年冬、1954年夏和1955年2月份，國家文化部文物管理局等單位先后派出專家、學(xué)者四次對趙州橋進(jìn)行發(fā)掘勘測工作。

1955年，趙州橋修繕工程開始施工。

1958年，趙州橋修繕工程全部竣工，為趙州橋第八次修繕。此次修繕對趙州橋進(jìn)行了全面測量和修整，整個工程采用原來的護(hù)拱石、鉤石、腰鐵、鐵拉桿和收分五種做法，還在橋面上下加設(shè)了二粘三油防水層（二層防水亞麻布和三層瀝青），防止漏水腐蝕現(xiàn)象發(fā)生。橋面的所有欄板、望術(shù)按早期式樣新制。